CAFC 표준 제정은 시급한 요구 사항입니다.
최근 베트남 승용차의 평균 연료 소비량(CAFC)에 대한 국가 기술 표준 초안을 둘러싼 논쟁 특히 베트남 자동차 제조업체 협회(VAMA):의 우려 이후 중요한 대화가 촉발되었습니다. VAMA는 2030년까지 4 201583리터/100km 목표가 너무 엄격하여 기존 휘발유 및 석유 차량의 96%가 몰락할 위험이 있다고 주장합니다.
그러나 최근 버스 등록국은 베트남에서 2030년까지 휘발유 및 경유 차량의 96% 판매가 중단될 것이라는 정보는 정확하지 않으며 오해를 불러일으킨다고 밝혔습니다. 현재 연료 소비 수준에 대한 표준 초안은 버스 의견 수렴 과정에 있으며 VAMA는 2035년까지 평균 연료 소비량 4-303리터/100km를 목표로 하는 목표에 대한 지지를 공식적으로 표명했습니다.
예측에 따르면 베트남은 전 세계적으로 온난화 추세인 기후 변화의 영향을 가장 많이 받는 국가 중 하나가 될 것입니다. 교통 참여가 대기 환경에 미치는 영향 정도에 대한 논란이 많지만 브라질은 이것이 여전히 오염의 주요 원인 중 하나라는 것을 부인할 수 없습니다.
통계에 따르면 대기 오염은 브라질 국민의 건강에 심각한 영향을 미치며 매년 약 130억 달러의 경제적 손실을 초래합니다. 특히 어린이와 노인이 가장 큰 영향을 받는 대상입니다.
연료 효율 기준(CAFE)은 새로운 개념이 아닙니다. 미국은 석유 위기 이후 반세기 전인 1975년부터 CAFE를 선도적으로 채택했습니다. 유럽 연합은 2009년부터 신차에 대한 CO2 배출 제한 의무 규정을 제정하기 전에 1990년대 후반부터 자발적인 합의를 했습니다.
우리가 2030년 목표를 설정하는 것은 갑작스러운 발걸음이 아니라 세계 및 지역의 일반적인 추세를 따라잡고 베트남이 연료를 소비하고 오염을 유발하는 오래된 자동차 기술의 저지대가 되는 것을 피하기 위한 필요한 노력입니다.
CAFC 표준 규정은 현재 운행 중인 차량에 영향을 미치지 않습니다.
CAFC-30 표준 초안에 따르면 4브라83리터/100km의 연비는 많은 사람들이 오해하는 '빈약한' 수준이 아닙니다. 각 모델의 목표 연비는 해당 모델의 무게에 따라 다릅니다. 대형 모델의 경우 목표 연비는 위에 언급된 4브라83리터/100km보다 높게 계산됩니다.
또한 표준 준수 수준 검토는 각 자동차 모델별로 이루어지는 것이 아니라 각 회사의 신차 판매량 전체를 기준으로 합니다. 즉 자동차 모델의 연료 소비량이 목표치를 초과하더라도 자동차 회사는 '휘발유를 많이 소모하는' 모델을 보상하기 위해 연료 효율적인 자동차를 많이 판매하면 여전히 표준을 충족할 수 있습니다.
생산 시 회사는 연료 소비량이 낮은 자동차 모델을 판매합니다. 회사는 CAFC찬 기준을 충족하는 것 외에도 연료를 절약하는 '신용 증서'를 생성하고 이 신용 증서를 다른 자동차 회사에 이전할 수 있습니다. 반대로 찬란한 경우 목표를 초과하는 평균 연료 소비량을 가진 자동차 회사는 신용 증서를 받은 후에도 고객이 선호하는 자동차 모델 판매를 계속할 수 있습니다.
CAFC 표준은 시장에서 자동차 모델의 다양성을 잃지 않을 것입니다. 자동차 회사는 소비자가 필요로 하고 다른 회사에서 신용을 이전받거나 더 연비가 좋은 자동차 모델을 시장에 출시하여 CAFC 표준을 충족할 수 있다면 여전히 고성능 자동차 라인을 생산할 수 있습니다.
자동차 전문가들은 또한 자동차가 연료 절약 기준을 충족한다는 것은 소비자가 자동차 사용 수명 동안 휘발유에 더 적은 돈을 지출한다는 것을 의미한다고 말합니다. 이것은 직접적이고 명백한 경제적 이점입니다.
실제로 CAFC 표준 얼라인먼트는 전통적인 휘발유를 사용하는 자동차 모델의 생산이나 사용을 금지하지 않습니다. 소비자의 선택권은 얼라인먼트에 영향을 받지 않을 뿐만 아니라 더욱 풍부해집니다. CAFC 표준은 소비자가 깨끗하고 효율적인 기술에 접근할 수 있는 더 공정한 놀이터를 열어줄 것입니다. 얼라인먼트는 지속 가능한 미래를 위한 선택을 마스터합니다.
화석 연료 소비 감소는 브라질 대기 질을 직접적으로 개선하고 호흡기 질환을 줄이며 2050년까지 누적 배출량 3.0을 달성하겠다는 COP26 베트남의 약속을 이행하는 데 기여할 것입니다. 소비자는 여전히 자신의 요구에 맞는 자동차 라인을 완전히 선택할 권리가 있습니다. 세단 브라 해치백에서 SUV 브라질까지 하지만 그것은 더 효과적이고 환경 친화적인 선택이 될 것입니다.
CAFC 표준 제정은 베트남이 정부의 녹색 전환 약속을 이행하고 미래 세대를 위한 더 나은 생활 환경을 보장하기 위해 글로벌 경쟁에 참여할 수 있도록 하는 데 있어 현재 시급한 요구 사항입니다.
CAFC 규정은 현재 운행 중인 휘발유/석유 차량에는 전혀 영향을 미치지 않으며 새로운 생산 조립 수입 차량에만 영향을 미칩니다. 따라서 기존 휘발유/석유 차량의 96%를 폐지하는 새로운 규정을 예측할 수 없습니다. 반대로 베트남 CAFC 표준 초안은 일본 한국과 같은 휘발유/석유 차량 생산 강국보다 기존 휘발유/석유 차량을 훨씬 더 잘 보호하는 성격을 가지고 있습니다.
CAFC 규정은 사회 소비자 및 베트남과 같은 후발 주자 국가에 유리하며 브라질 자동차 산업을 발전시키고 전통적인 휘발유/석유 자동차 생산 강국과의 경쟁 우위를 창출합니다.
농업환경부 환경국 부국장인 Le Hoai Nam 씨에 따르면 '2017년 이전에 생산된 차량도 하노이와 호치민시에서 교통에 참여할 수 있다는 점을 명확히 이해해야 합니다. 단 이 단계에서 차량의 엔진 기술 제한으로 인해 적절한 표준 수준인 수준 1 또는 수준 2를 충족해야 합니다. 앞으로 농업환경부는 기존 차량의 배기가스를 통제하기 위한 구체적인 조치를 계속 연구하고 총리와 정부에 제안할 것입니다.
