2025년 말 호치민시 건설부 보고서에 따르면, 시 지역에는 24곳의 교통 체증 위험 지점이 확인되었으며, 그 중 23곳은 호치민시 중심 지역에 있습니다.
특히 깟라이 항구 지역에서는 매일 수천 대의 컨테이너 차량이 드나들고 수만 대의 차량이 서부 산업 단지로 몰려들어 이미 과부하된 기반 시설이 더욱 답답해지고 있습니다. 이러한 상황에서 시가 총 자본금 15조 6천억 동 이상의 두 개의 주요 교통 프로젝트에 투자하기로 결정한 것은 동부 및 서부 지역에서 가장 큰 두 "병목 현상"을 해결하기 위한 강력한 조치로 간주됩니다.
동부 지역에서는 응우옌티딘 거리가 오랫동안 교통 체증의 "핫스팟"으로 여겨져 왔습니다. 이곳은 깟라이 항구의 거의 유일한 출입구입니다. 트럭과 컨테이너 차량의 혼잡한 흐름으로 인해 도로가 특히 출퇴근 시간에 장시간 교통 체증에 자주 노출됩니다.
근본적인 해결을 위해 호치민시는 깟라이 - 푸흐우 항구 단지에서 3번 순환 도로 및 호치민시 - 롱탄 - 저우저이 고속도로로 연결되는 도로에 투자할 것입니다. 도로 길이는 약 6km, 횡단면 폭은 60m, 총 투자액은 8조 7,820억 동입니다. 완공되면 현재처럼 응우옌티딘에 압력을 가하는 대신 항구를 드나드는 차량이 고속도로 및 3번 순환 도로와 직접 연결되는 전략적 교통 축이 될 것입니다.
도로 표면을 확장할 뿐만 아니라, 이 프로젝트는 푸흐우 항구에서 고속도로 교차로까지 4차선 고가도로 구간, 고속도로에 신속하게 진입하는 컨테이너 차량 흐름을 우선시하기 위해 3번 순환 도로에 연결 분기점을 추가하는 등 각 측면에 5차선 2개 단위의 바쿠아 다리와 같은 많은 대규모 항목에 투자합니다. 이러한 새로운 교통 조직 방식은 동쪽 관문에 대한 압력을 "해소"할 것으로 기대됩니다.
한편, 호치민시 서부 지역도 과부하 상황에 직면해 있습니다. 빈록 도로는 현재 폭이 7-8m에 불과하고 2차선이지만 빈짠, 빈떤, 혹몬 및 인근 산업 단지에서 많은 교통량을 감당해야 합니다. 퇴근할 때마다 이 도로는 자주 꽉 막히고 오토바이가 트럭과 끼어들어 사고 위험이 잠재되어 있습니다.
방금 승인된 프로젝트에 따르면, 쩐반자우에서 2A 도로(빈록 산업 단지)까지 7km가 넘는 빈록 구간은 30m로 확장될 예정이며, 이는 현재 상태의 거의 4배입니다. 총 투자액은 시 예산에서 약 6조 8,700억 동입니다. 프로젝트는 또한 바찌 다리를 새로 건설하고, 빈록 - 쩐반자우 교차로를 확장하고, 빈록 - 디에우 - 보반번 - 응우옌티투 5거리 교차로를 완공하고, 차량 흐름을 보다 과학적인 방향으로 점진적으로 재구성할 것입니다.
총 자본이 15조 6천억 동이 넘는 두 프로젝트는 도시가 상황 처리에서 체계적이고 동기화된 투자로 전환하고 있음을 보여줍니다. 그러나 "교통 체증 문제"를 실제로 해결하려면 결정적인 요소는 자본 규모뿐만 아니라 시행 진행 상황, 부지 정리 작업 및 순환 도로 3, 고속도로, 항만 시스템과 같은 다른 프로젝트와의 동기화된 연결에 있습니다.
이 교통 축이 완공되면 호치민시에서 가장 큰 두 관문에서 수년간 쌓여온 압력이 크게 해소될 수 있습니다. 그리고 더 중요한 것은 도시가 이전처럼 교통 체증 처리를 "쫓아가는" 대신 보다 지속 가능한 방향으로 물류, 산업 및 도시를 개발할 여지가 더 많아질 것이라는 점입니다.
