이 정보는 HIDS 산하 경제 응용 컨설팅 센터 소장인 레탄하이 석사가 8월 22일 아침 탄니엔 신문이 주최한 '배출 감소 공기 여과' 좌담회에서 밝혔습니다.
하이 씨에 따르면 호치민시는 2026년부터 운송 서비스 플랫폼에 새로 등록된 휘발유차를 사용하는 운전자를 허용하지 않는 것으로 로드맵을 시작할 것입니다. 기존 운전자는 전기차로 점진적으로 전환하는 데 3년(2026~2028)의 시간이 주어집니다.
제안된 주요 해결책은 운전기사에게 휘발유 연료에서 절약한 돈을 빌려 3년 동안 분할 상환하는 방식으로 전기 자동차를 구매할 수 있도록 할부로 대출해 주는 것입니다. 대출 평균 금액은 월 100만 동 정도입니다.
또한, HIDS는 국가가 전기 자동차 구매 시 취득세 면제 부가가치세 면제를 지원하고 운전자의 전환을 장려하기 위해 우대 대출 패키지를 시행할 것을 제안했습니다.
이 정책에 따라 HIDS는 2026년에 현재 기술 차량 및 배송량의 30%를 전기 자동차로 대체할 수 있을 것으로 기대합니다. 장려 프로그램은 2027년 말까지 계속될 것이며 회사는 전환율을 80%까지 높이기 위해 노력합니다.
2027년은 핵심 단계로 확인되었습니다. 정부는 사회 정책과 녹색 교통 정책을 결합하여 예산에서 약 500억 동을 할당하여 10 000~15 000명의 빈곤 운전사 준빈곤층 및 저소득층을 지원할 것입니다.
각 사람은 차량 가치의 25% 선불금으로 300만~500만 동을 지원받습니다. 나머지는 휘발유 비용에서 절약한 돈으로 지불됩니다.
2028년부터는 등록세 및 부가가치세 면제 정책이 더 이상 적용되지 않습니다. 국가는 '조기 전환하는 사람이 더 많은 혜택을 받는다'는 원칙에 따라 기존 우대 대출 패키지만 유지합니다.
2029년 1월 1일까지 호치민시는 모든 플랫폼에서 운송 및 배송 서비스 제공에 참여하는 이륜 휘발유 차량을 완전히 금지할 것으로 예상됩니다.
위의 전환 로드맵에 따라 호치민시 인민위원회에 제출할 정책 보고서를 완성하고 있습니다. 그 후 관리 기관은 검토하고 조정하여 실제로 적용할 것입니다.'라고 Le Thanh Hai 씨는 단언했습니다.
간담회에서 그랩 대표는 많은 운전기사들이 간전차 전환 계획에 관심을 갖고 있지만 실제로는 80%가 전기차를 경험해 본 적이 없고 60% 이상이 초기 투자 비용이 높아 우대 대출 자금에 접근하기 어려울까 봐 준비가 되어 있지 않다고 밝혔습니다.
그랩은 지원 정책이 녹색 교통 개발 목표와 운전자의 생계 보장 사이의 균형을 맞춰야 한다고 제안합니다.
그중에서도 전제 조건은 회사 간 공동 충전소와 전력망 안정성을 보장하는 공공 충전 인프라를 신속하게 개발하는 것입니다.
또한 버스 전환 경로는 버스 인프라 구축 전기 자동차 생태계 개발 개인 차량 사용 수요를 점진적으로 줄이기 위한 대중교통 시스템 완성과 관련되어야 합니다.
기술 운전자와 버스 배달원의 경우 그랩은 연한 및 차량 효율성 기준을 적용할 것을 제안합니다. 12년 이상 된 차량은 버스를 전환해야 하며 새롭고 여전히 잘 작동하는 차량은 계속 운행할 수 있도록 허용해야 합니다.
마지막으로 이 회사는 입찰 보조금 저금리 할부 지원 입찰 및 수수료 면제와 같은 강력한 금융 도구가 더 필요하며 입찰 주차 공간 승객 승하차 구역 또는 전용 차선과 같은 운영에서 전기 자동차를 우선시하는 정책이 필요하다고 강조했습니다.
40만 대의 기술 휘발유 오토바이를 전기로 전환하는 계획 외에도 호치민시 건설국은 교통 수단 배기가스 제어 계획을 완료하고 있습니다.
이 계획은 유로 2 기준을 충족하지 못하는 서비스 사업용 오토바이와 유로 4 기준을 충족하지 못하는 상업용 자동차를 제한하기 위해 2026년부터 중심 지역에 저배출 구역을 설정할 것을 제안합니다.
호치민시 건설부는 호치민시 인민의회에 제출하기 전에 2025년 9월에 일반 시민 기업 및 부서의 의견을 널리 수렴할 것입니다.
