호치민시 인민위원회 사무실은 교통 운송 분야의 녹색 전환 임무 수행 상황에 대한 회의에서 부이쑤언끄엉 호치민시 인민위원회 부위원장의 결론을 방금 발표했습니다.
호치민시 지역의 교통 수단 배기가스 통제 계획 (1단계)에 대해 호치민시 인민위원회 지도부는 건설부에 2025년 11월 회의에서 호치민시 인민의회에 제출할 결의안 초안 서류를 기한 내에 완료하도록 지시했습니다.
2단계의 경우 호치민시 건설국은 관련 부서와 협력하여 버스를 검토하고 필요한 절차를 자문하여 수행하며 2025년 말 회의에서 검토를 위해 호치민시 인민의회에 제출하기 위해 콘다오 및 껀저와 같은 조건이 충족되는 일부 지역에서 교통 분야의 녹색 전환 진행 속도를 높입니다.
나머지 지역의 경우 시는 2026년 1분기 내에 입찰 서류를 계속 연구 보충 및 완료할 것입니다.
호치민시 인민위원회 부위원장 Bui Xuan Cuong은 또한 초안 작성 과정에서 건설부가 호치민시 개발 연구소와 긴밀히 협력하여 연구 및 시행 중인 다른 녹색 전환 계획과의 동기화를 보장해야 한다고 요청했습니다.
호치민시 지역의 교통 수단 배기가스 통제 계획 초안에 따르면 컨설팅 회사는 호치민시 중심 지역에 저배출 구역(LEZ)을 설정할 것을 제안합니다. 이 구역은 15개의 다리와 20개의 주요 도로 그리고 Rung Sac 도로(껀저현)로 제한됩니다.
이 지역에서 도시는 고배출 차량 특히 디젤을 사용하는 대형 트럭 레벨 4 배기가스 기준을 충족하지 못하는 자동차 레벨 2 배기가스 기준을 충족하지 못하는 오토바이 레벨 2 배기가스 기준을 충족하지 못하는 오토바이의 활동을 제한하거나 금지할 것입니다.
반대로 청정 에너지 녹색 에너지 환경 친화적인 자동차는 공무용 자동차 우선 차량 또는 특별 허가를 받은 자동차와 함께 통행이 허용됩니다.
제안에 따르면 2026년부터 호치민시는 저배출 지역 중심 지역에서 배기가스 기준을 충족하지 않는 휘발유 연료를 사용하는 기술 차량 및 운송 사업 차량의 활동을 제한할 것입니다. 동시에 Rung Sac 도로(Binh Khanh 페리에서 Duyen Hai 도로까지의 구간 Can Gio)에서 배기가스 기준 미달 차량의 통행을 시범적으로 제한할 것입니다.
2027~2030년 단계: 시는 광범위한 오토바이 배기가스 검사를 시행하고 단계적으로 4단계 미만 자동차와 2단계 미만 오토바이 2단계 미만 오토바이의 중심 지역 통행을 제한합니다. 제한 구역은 빈칸(Binh Khanh) 안토이동(An Thoi Dong) 껀저(Can Gio) 및 탄안(Thanh An)으로 확대될 것입니다.
2031년까지: 저배출 지역은 Pham Van Dong – Nguyen Thai Son 로터리 – Bay Hien 교차로 – Huong Lo 2 – Nguyen Van Linh 노선으로 둘러싸인 순환 도로 1 전체 지역으로 확장될 것으로 예상됩니다.
2032년부터: 시는 이 지역을 통행하는 모든 차량에 적용되는 배기가스 기준을 높일 것입니다.
보고서에 따르면 호치민시 교통 운송 분야의 녹색 전환 작업은 많은 긍정적인 결과를 달성했습니다.
현재 지역에서 운행 중인 버스의 45분의 2%가 전기 또는 CNG 가스를 사용하고 있습니다. 전기 택시는 운행 중인 전체 택시의 71%를 차지합니다. 반면 전기 오토바이는 전자 연결 소프트웨어를 사용하는 이륜차의 75%를 차지합니다.
전기 충전소 시스템도 강력하게 발전하여 약 1 000개의 충전소가 운영에 들어갔습니다. 그중 V-Green 그룹은 약 900개의 충전소를 운영하고 있으며 여기에는 14 700개 이상의 충전 포트(전기 자동차용 고속 및 저속 충전 포트 포함)가 있는 9 432개의 충전기와 전기 오토바이용 고속 충전소 300개가 포함됩니다.
또한 브라질스 모터스는 약 50개의 브라질스 전기 오토바이 배터리 교환 지점을 배치했으며 이는 900개의 공유 배터리에 해당합니다.
