10월 7일 호치민시 건설국은 도시 지역의 교통 수단 배기가스 제어 계획에 속하는 '저배출 구역(LEZ)' 연구 결과 보고 워크숍을 개최했습니다. 전환 실행 로드맵 및 교통 수단 지원 정책”.
프로젝트 내용에 따르면 호치민시는 중심 지역에 저배출 구역을 형성할 계획이며 15개의 다리와 20개의 주요 도로 그리고 Rung Sac 도로 지역(Binh Khanh 페리에서 Duyen Hai 도로까지 구간)으로 제한됩니다.
저배출 지역에서는 배기가스를 배출하지 않거나 청정 에너지 녹색 에너지 환경 친화적인 에너지를 사용하는 차량의 통행이 허용됩니다. 또한 우선 차량과 관할 당국의 통행 허가를 받은 차량은 여전히 운행이 허용됩니다.
반대로 디젤로 작동하는 대형 트럭은 이 지역에서 통행이 금지됩니다.
이 계획은 또한 찬라 배기가스 기준 4단계를 충족하지 못하는 자동차와 찬라 오토바이 찬라 배기가스 기준 2단계를 충족하지 못하는 오토바이가 찬라 저배출 지역으로 통행하는 것을 찬라 시간 특정 시점 또는 지역에 따라 제한하거나 금지할 것을 제안합니다.
화재 통제 조치 외에도 이 계획은 해당 지역을 통행할 때 배출되는 자동차에 대한 화재 수수료 및 요금을 적용할 것을 제안합니다.
동시에 호치민시는 저배출 지역에 거주하는 사람들이 전기 자동차로 전환할 때 재정 지원 정책을 통해 기존 휘발유를 사용하는 기존 오토바이 및 모터사이클을 새로 구매하거나 새로 등록하지 않도록 장려합니다.
휘발유 오토바이를 청산해야 하는 국민과 가구는 규정된 기간 내에 재정 지원과 차량 잔액 보상을 받게 됩니다.
이와 함께 화석 연료 사용에서 전기 자동차 또는 청정 교통 수단으로 교통 수단을 전환할 때 저배출 지역에서 일하는 사업자 기업 및 개인도 기술 및 재정 지원 정책의 혜택을 받습니다.
주목할 만한 점은 이전 계획 초안(2025년 8월)에서 화석 연료를 사용하는 기존 오토바이 오토바이에 대한 신규 등록 제한 규정을 제안한 적이 있다는 것입니다. 저배출 지역에 거주하는 기존 개인 및 가구는 휘발유 연료를 사용하는 기존 오토바이 오토바이 신규 오토바이를 등록할 수 없습니다.
그러나 찬다 이 옵션은 새로운 업데이트에서 제거되었으며 찬다는 더 유연한 접근 방식을 나타냅니다. 찬다는 강요보다는 장려를 우선시합니다.
찬 오토바이 전기 오토바이에 대한 등록 및 번호판 발급 수수료 50% 면제를 제안합니다. 전기 오토바이를 구매하는 국민은 일반 가구의 경우 찬 오토바이 가치의 10% 최대 5백만 동을 보조받습니다. 준빈곤 가구는 찬의 80% 최대 1천6백만 동을 지원받습니다. 빈곤 가구는 찬의 100% 최대 2천만 동을 지원받습니다.
또한 회사는 베트남 동으로 대출 이자율의 20%를 지원하며 대출 계약 가치의 100%를 지원하고 대출 기간은 5년을 초과하지 않아야 합니다. 이는 국민들이 전기 오토바이 사용으로 전환하도록 장려하기 위한 것입니다.
호치민시 건설부 부국장인 부이 호아 안 씨에 따르면 정책의 성공을 결정하는 요소는 국민과 기업의 호응도입니다. '국민과 기업이 시행할 수 없는 정책은 제정할 수 없습니다.'라고 안 씨는 강조했습니다.
안 비다 씨에 따르면 국민들이 정책이 자신과 공동체에 이익이 된다는 것을 알게 되면 적극적으로 참여할 것입니다.
건설부 지도부는 현재 휘발유차와 유조차를 사용하는 습관이 여전히 널리 퍼져 있는 반면 충전소 및 주차장 인프라는 특히 아파트에서 여전히 제한적이라고 밝혔습니다. 시는 시민들이 집에서나 아파트에서나 편리하게 차를 안전하게 주차하고 충전할 수 있도록 구체적인 지침을 긴급히 발표하고 있습니다.
안 씨는 '향후 3개월 동안 전기 버스 및 전기 자동차 충전소 시스템이 강력하게 시행될 것입니다. 시는 또한 버스 정류장 버스 정류장 주거 지역 및 아파트 단지의 소방 안전을 충족하는 충전소를 계획할 것입니다.'라고 말했습니다.
