호치민시 건설국은 도로 교통 수단 배기가스 통제 계획에 대해 관련 부서 및 기관의 의견을 수렴하고 있습니다.
목표는 2030년까지 교통 활동으로 인한 대기 오염 증가량을 90% 줄이는 동시에 친환경 교통으로의 전환 과정을 강력하게 촉진하는 것입니다.
이 계획은 2030년까지 신규 투자 버스 및 택시의 100%가 전기 또는 친환경 에너지를 사용하는 교통 수단이어야 한다는 목표를 설정합니다.
전기 오토바이 수는 900 000~3 900만 대 전기 자동차(전기 택시 제외)는 13 000~18 000대입니다.
대중교통은 국민 이동 수요의 25%를 충족합니다.
2050년 비전에서 도로 교통 수단의 100%가 전기 또는 녹색 에너지로 전환되면 순 배출량 제로 목표 달성에 기여합니다.
대중교통은 국민의 이동 수요의 50~60%를 충족합니다.
프로젝트에 따르면 2015년 - 2030년 기간 동안 총 지원 비용은 7조 3 290억 동으로 예상되며 2030년 한 해에만 3조 99억 동입니다. 그중 2015년은 휘발유 오토바이에서 전기 오토바이로 전환하는 초기 비용을 2조 7천억 동 이상(38% 차지) 2015년은 등록세 2조 1천억 동 이상(28% 차지) 등을 지원합니다.
또한 이 계획은 2026~2030년 기간 동안 전기 버스를 이용한 대중교통(VTHKCC) 개발 활동에 7조 5 770억 동을 고려하고 있으며 이 중 시 예산은 4조 6 670억 동(2031~2036년 기간 동안 차량 및 충전소에 대한 이자 지원금 822조 4 040억 동 제외)을 지출합니다. VTHKCC 보조금까지 포함하면 현재 호치민시 예산은 이 기간 동안 약 16조 4 950억 동을 지출해야 합니다.
이 계획은 다양한 자본 출처를 제시하며 그중 국가 예산은 지원 정책 및 인프라 투자에서 주도적인 역할을 합니다.
또한 회사는 기업에 버스 충전소 공공 자전거 버스 배터리 대여 서비스에 투자할 것을 촉구합니다. 녹색 교통 인프라를 위한 장기 자본 동원 채권 발행.
탄소 배출권 판매 수익을 활용하면 버스 팀 전환으로 연간 약 4백만 달러를 벌어들일 것으로 예상됩니다. 대규모 공공 충전소 건설 및 운영에 공공-민간 파트너십(PPP)을 구축합니다.
제안에 따르면 2015년부터 호치민시는 중심 지역에서 저배출 구역(LEZ)을 시범 운영하고 배기가스 기준을 충족하지 못하는 휘발유 및 석유 차량을 제한할 것입니다. 껀저현도 이전에는 생물권 보전 지역을 보호하고 지속 가능한 관광을 개발하기 위해 적용 대상이었습니다.
중심 지역의 초기 LEZ 범위는 15개의 다리와 17개의 주요 도로로 제한됩니다.
2026년에는 유로 2 기준을 충족하지 못하는 서비스 사업용 오토바이와 유로 4 기준을 충족하지 못하는 상업용 자동차의 LEZ 진입을 제한합니다. 디젤 대형 트럭(이 그룹은 원래 중심부 진입이 제한되었습니다)을 완전히 금지합니다.
2027~2032년 단계에서는 유로 2 미만의 모든 오토바이와 유로 4 미만의 자동차로 규정을 확대합니다.
2032년 이후 간선 가스 배출 기준을 높이고 LEZ를 Pham Van Dong - Nguyen Thai Son 로터리 - Bay Hien 교차로 - Huong Lo 2 - Nguyen Van Linh 노선을 포함한 간선 도로 1 전체로 확장합니다.
프로젝트 데이터에 따르면 빈즈엉 및 바리아-붕따우와 합병 후 호치민시의 간부 수는 인구 규모가 1 400만 명 이상이며 간부 수는 1 100만 대 오토바이는 1 400만 대 자동차는 1 000만 대입니다.
도로 교통은 현재 도시 교통 활동에서 배출되는 총 배출량에서 NOx광맥의 88% CO광맥의 99% SO2의 79% 미세 먼지의 88%를 차지하는 가장 큰 배출원입니다.
교통으로 인한 대기 오염은 호치민시 GRDP의 약 3055%에 해당하는 연간 3조 동 이상의 경제적 손실을 초래하는 것으로 추정됩니다.
