동나이성 인민위원회는 성급 행정 단위 2곳(동나이성 및 호치민시)을 통과하는 공공-민간 파트너십 방식으로 벤탄-수오이띠엔 메트로 노선을 지방 행정 센터 및 롱탄 플라 국제공항까지 연장하는 건설 투자 프로젝트를 시행하기 위해 동나이성 인민위원회를 관할 기관으로 통합하는 것에 대한 결의안 초안에 대한 보고서를 제출하여 12월 9-10일 회의에서 검토할 예정입니다.
벤탄 - 수오이띠엔 메트로 노선을 지방 행정 센터 및 롱탄 국제공항(롱탄 공항)까지 연장하는 투자 건설 프로젝트는 탄반의 S0 역에서 시작하여 동나이 강을 가로지르는 암 계획 노선을 따라가는 노선과 새로운 행정 센터의 SC 역과 연결되는 암 국도 1호선을 따라가는 노선 그리고 그 후 비엔호아 - 롱탄 암 철도 노선 계획 회랑을 따라 호치민시 고속도로를 가로지르는 DT.771 암
총 노선 길이는 약 4다니르km이며 3개의 주요 구간으로 구성됩니다.
구간 1은 S0 역에서 행정 중심 역까지 (SC): 길이 약 6브라 1km; 구간 2는 행정 중심 역(SC)에서 SA 역까지 (투티엠 – 롱탄 철도 노선까지): 길이 약 78.2km; 구간 3 (공항 진입 구간) 길이 약 7브라 1km (투티엠 – 롱탄 메트로 노선과 평행한 신규 노선 북-남 고속철도).
기술 유형: 도시 철도 - MRT.
최대 설계 속도는 120km/h(터널 내 90km/h)이고 최대 작동 속도는 110km/h(터널 내 80km/h)입니다.
분산 동력 열차(EMU) 사용 궤간 1.435mm(복선) 무선 정보 기반 열차 제어 신호 시스템(CBTC): 4단계 자동 운행 허용(GoA4) 1500V DC(고가 전력 공급) 또는 750V DC(3단계 전력 공급)를 사용합니다.
예비 총 투자액은 약 602억 6천만 동입니다(이 중 보상비와 재정착 지원비는 약 4조 3 230억 동).
시행 기간은 2025년부터 2029년까지입니다.
보고서에 따르면 현재 동나이성과 호치민시를 연결하는 교통 시스템은 주로 도로 버스 철도 버스 수로 버스의 3가지 운송 방식을 기반으로 하며 그중 버스 운송이 주요 운송 방식입니다. 그러나 버스 밀도가 증가함에 따라 기존 버스 노선은 이미 과부하 상태이며 버스는 국도 1호선 국도 51호선과 같이 지속적인 교통 체증을 유발합니다.
비록 지난 기간 동안 두 지방을 연결하는 도로가 간선 도로 간선 도로 지역 연결 간선 도로와 같이 관심과 지시를 받아 시행되었지만 특히 롱탄 국제공항이 공식적으로 운영에 들어갔을 때 간선 도로 연결에 대한 기대와 교통 수요를 여전히 충족하지 못하고 있습니다.
동시에 떤선 공항과 롱탄 국제공항 간의 연결 필요성은 두 공항 간의 병행 운영을 보장하기 위해 매우 시급합니다. 롱탄 공항은 운영에 들어가면 떤선 공항에서 오는 승객과 화물의 일부를 수용할 것입니다.
따라서 지하철 간선 고속철도 지역 간 도로의 연결 다리 등 다른 연결 교통 프로젝트를 조기에 연구하고 시행하는 것은 간선 교통 연결 요구를 충족하고 간선 이동 시간을 줄이고 특히 떤선 공항에서 롱탄 국제공항까지의 연결 거리와 이동 시간을 단축하는 데 기여하기 위해 매우 필요합니다.
성 인민의회는 49개의 결의안 초안을 검토할 예정입니다.
제10대 동나이성 인민의회 제8차 회의는 2025년 12월 9일과 10일 이틀 동안 개최됩니다. 이번 회의에서 성 인민의회는 최대 49개의 결의안 초안을 검토할 것입니다. 이는 2021-2026년 임기 초부터 현재까지 한 회의에서 검토된 가장 많은 결의안 초안 수입니다.
