며칠 만에 도시 철도 5호선, 반까오 - 응옥카인 - 랑 - 호아락(메트로 5호선) 프로젝트는 중요한 시공 이정표를 지속적으로 기록했습니다.
첫 번째 옹벽 배치부터 S3역(1번 순환역)에서 첫 번째 강철 케이지 설치 완료, S1역(느어역) 착공까지 프로젝트는 점차 주요 항목의 동시 시공 단계로 전환되고 있습니다.
중요한 시공 이정표 잇따라 확정
하노이 도시 철도 관리위원회(MRB)에 따르면, 해당 부서는 EPC 계약자 컨소시엄과 함께 S3역에서 최초의 옹벽 시공을 공식적으로 시작했습니다. 이는 지하 구조의 첫 번째 항목으로, 프로젝트가 준비 작업 완료 후 복잡한 기술 항목 시공 단계로 진입했음을 나타냅니다.
응우옌찌탄 - 1번 순환 도로 교차로에 위치한 S3 역은 2층 구조의 지하 역으로, 길이 약 220m, 폭 약 20m의 개방형 굴착 방식으로 시공됩니다. 옹벽의 설계 깊이는 약 42m, 두께는 1m이며, 주요 덮개 구조 역할을 하여 지질 안정성, 방수 및 하부 지하 항목 시공 조건을 보장합니다.
이 항목을 시행한 직후인 7월 24일 새벽 2시에 MRB는 S3 역의 옹벽 시스템의 첫 번째 강철 케이지 설치를 완료했습니다. 이것은 길이 42m, 무게 38.5톤이 넘는 강철 케이지로 매우 높은 요구 사항을 가진 기술 항목입니다. 시공 과정에는 500톤 및 180톤을 들어올릴 수 있는 두 개의 궤도 크레인 간의 동시 협력이 필요합니다.
S3역의 시공 단계에 이어 MRB는 7월 23일부터 S1역 시공을 시작했습니다. MRB에 따르면 노선의 첫 번째 역 시공은 프로젝트가 여러 시공 부대가 동시에 진행되는 주요 항목의 동시 시공 단계로 접어들고 있음을 보여줍니다.
S1역은 호앙호아탐 - 반까오 교차로 남쪽 지역에 건설되며, 노선의 첫 번째 역일 뿐만 아니라 미래에 메트로 2호선의 환승역으로 계획되어 수도의 연결된 대중교통망 형성에 기여할 것입니다.
단기간에 중요한 항목을 잇달아 시행한 것은 메트로 5호선이 준비 단계에서 더 명확한 속도로 현장 시공 단계로 전환되어 다음 항목의 진행 속도를 높이는 기반을 마련했음을 보여줍니다.
기존 도시에서 시공 문제 해결
진행 상황의 이정표와 함께 메트로 5호선의 많은 역이 인구 밀도가 높은 도시 지역에 건설되고, 많은 기존 시설과 중요한 교통 인프라가 있기 때문에 일련의 기술적 과제가 있습니다.
S3역에서 건설 현장은 링 로드 1에 속한 고가도로 프로젝트와 평행하고 교차합니다. T3, T4 기둥의 시공 범위는 자재 집결 지역, 철근 가공, 벤토나이트 용액 처리장 및 역 시공 지역의 일부와 중복됩니다.
두 주요 프로젝트의 진행 상황을 보장하기 위해 MRB는 하노이시 민간 건설 투자 프로젝트 관리 위원회와 함께 시공 절차를 정기적으로 검토 및 조정하고, 부지 정리 계획을 통일하고, 기술 인터페이스를 처리했습니다.
MRB 부국장인 당 비엣 쭝 씨에 따르면 두 프로젝트 간의 협력은 제한된 시공 면적을 최적화하는 데 도움이 될 뿐만 아니라 품질, 일반적인 진행 상황을 보장하고 사람들에게 최고 안전 기준을 유지합니다.
반면 S1역은 호앙호아탐 고가도로 근처에 위치하여 굴착 구덩이에서 다리 기초까지의 거리가 약 5.5m에 불과하다는 또 다른 어려움에 직면해 있습니다.
따라서 프로젝트는 기술 표준에 따른 최고 수준인 1급 기초 구덩이 변형 보호 등급을 적용했으며, 시멘트 토양 말뚝(CDM)으로 기초를 보강하고, 연약 지반을 처리하고, 시공 과정 전반에 걸쳐 침하, 위치 이동 및 기술 매개변수를 지속적으로 모니터링하기 위한 자동 모니터링 시스템을 동기적으로 구현했습니다.
MRB에 따르면 모든 항목은 기술, 공사 안전, 교통 안전에 대한 엄격한 통제와 주민 및 인근 공사에 대한 영향 최소화 요구 사항으로 시행됩니다.
위의 이정표는 5번 노선 프로젝트를 여러 방향으로 동시에 시행되는 동시 시공 단계로 전환하려는 투자자와 계약자의 결의를 보여줍니다.
우리는 프로젝트 진행 상황, 품질을 보장하고 프로젝트 시행 과정에서 정보를 정기적으로 업데이트하기 위해 계약업체 및 관련 기관과 긴밀히 협력할 것입니다."라고 당 비엣 쭝 씨는 말했습니다.
