하노이, 적극적으로 인프라 건설
하이바동의 응우옌반티에우 씨는 휘발유 오토바이를 판매했다고 말했습니다. 왜냐하면 충전 비용이 휘발유를 주유하는 것보다 훨씬 저렴하고, 시내 이동은 여전히 편리하기 때문입니다.
주민들을 지원하기 위해 하노이시 인민위원회는 차량당 약 300만~500만 동을 지원하고, 심지어 빈곤 가구에 대해서는 차량 가치의 최대 20% 또는 최대 2천만 동까지 지원할 것을 제안했습니다.
전기 자동차는 2030년 말까지 등록세 및 번호판 등록비 100% 면제를 계속 받습니다. 국민들은 또한 차량을 새로 구입하기 위해 연 3~5%의 금리로 우대 대출 패키지에 접근할 수 있습니다.
계획에 따르면 2027년 2단계에서는 내연 기관 차량 제한 범위를 호안끼엠동과 끄어남동에 속한 다른 14개 거리로 확대할 예정입니다. 2028~2029년 단계는 1번 순환 도로 내부 전체 지역에 적용되며, 약 62만 5천 명의 주민에게 영향을 미칩니다. 이는 하노이가 저배출 구역(LEZ) 모델을 완성하는 단계로 간주됩니다.
그러나 전문가들은 체계적인 인프라와 개인 교통 수단을 대체할 수 있는 대중교통이 없으면 전환 과정이 성공하기 어려울 것이라고 말합니다.
이러한 부적절한 점을 명확히 인식한 하노이는 녹색 전환을 위한 인프라에 대한 강력한 투자를 집중하고 있습니다. 시는 1번 순환 도로 핵심 지역을 연결하는 전기 버스와 청정 에너지 버스의 밀도를 높일 계획입니다. 동시에 주차장과 공공 장소에 수천 개의 충전소, 배터리 교환 캐비닛 네트워크를 구축합니다.
인프라에서 재정 지원 및 이동 습관 변화에 이르기까지 해결해야 할 과제가 여전히 많지만, 수도의 교통 녹색화 추세는 필연적인 것으로 평가됩니다.
호치민시, 껀저 및 꼰다오에서 녹색 전환 시행
교통 수단 배출 가스 통제 계획 초안에 따르면 2027년 초부터 호치민시는 도심 지역에 저배출 구역을 설정할 계획입니다. 이때 유로 4 배출 가스 기준을 충족하지 못하는 자동차는 도심 진입 시 통행료를 징수하게 됩니다. 2027년 9월부터 유로 2 배출 가스 기준을 충족하지 못하는 오토바이는 오전 6시부터 9시, 오후 4시부터 7시까지 두 번의 피크 시간대에 저배출 구역 진입이 금지됩니다. 예상 일정에 따르면 2028년까지 모든 휘발유 오토바이는 저배출 구역 진입이 금지됩니다. 동시에 유로 4 기준을 충족하지 못하는 자동차도 피크 시간대에 도심 진입이 금지됩니다. 2030년까지 저배출 구역 범위는 순환 도로 1 지역으로 확대될 것으로 예상됩니다. 시는 또한 껀저와 꼰다오에서 조기에 녹색 전환을 시행할 것을 제안했습니다.
