미국의 휘발유 자동차는 대다수 대중의 예상보다 훨씬 빠르게 사라질 것으로 예상됩니다. 전기 자동차 지원 단체인 Recurrent,의 공동 창립자이자 CEO인 스콧 케이스의 예측 분석에 따르면 향후 몇 년 안에 도로를 달리는 휘발유 자동차 수가 급격히 감소하기 시작할 것입니다. 암주는 올해 캘리포니아주에서 시작하여 콜로라도 암주는 2026년부터 워싱턴주 그리고 그 이후 여러 주로 확산될 것입니다.
케이스브라에 따르면 한 주에서 판매되는 신형 전기차(EV) 비율이 총 휘발유차 통행량의 약 30%에 도달하면 감소하기 시작합니다. '한 주의 신형 전기차 비율이 약 30%에 도달하면 휘발유차 통행량이 감소하기 시작하는 전환점입니다.'라고 그는 말했습니다.
“찬다”는 처음 들으면 많은 사람들이 이 숫자가 50%여야 전환점이 마련된다고 생각할 수 있습니다. 그러나 케이스 씨는 그 원인이 매년 사고나 사용 연한 초과로 인해 상당한 양의 차량이 폐기되기 때문이라고 설명합니다.
현재 미국 전체에 약 2억 8 500만 대의 자동차가 운행 중입니다. 매년 1 500만~1 600만 대의 새로운 자동차가 판매되는 반면 약 1 200만 대의 자동차가 영구적으로 폐기됩니다. 자동차는 대부분 가솔린 자동차입니다. 케이스에 따르면 이는 전기 자동차 판매량이 연간 약 400만 대에 달하면 가솔린 자동차 수가 지속적으로 감소하기 시작한다는 의미입니다.
케이스 씨는 '전국적으로 매년 약 400만 대의 전기차 판매량을 달성하기만 하면 휘발유차 수가 돌이킬 수 없이 감소하기 시작할 것입니다.'라고 말했습니다.
그는 전기 자동차가 그해 판매된 신차 대수의 약 30%에 불과하지만 미국 전체가 2029년경에 이 기준점에 도달할 것이라고 예측합니다. 그러나 가솔린 자동차의 정점은 주에 따라 훨씬 일찍 올 수 있습니다.
이러한 이동은 많은 결과를 초래할 것입니다. 휘발유 판매 및 오일 교환 서비스로 인한 수익은 향후 1~2년 동안 많은 주에서 감소할 것으로 예상됩니다. 주유소 네트워크는 특히 '가솔린 자동차 정점'에 도달한 초기 지역에서 브라를 축소할 수 있습니다. 예를 들어 캘리포니아의 브라는 현재 연료 펌프보다 더 많은 충전기가 있으며 브라는 향후 추세를 예측합니다.
중고차 소유자의 경우 차량 서비스 인프라가 크게 바뀔 것입니다. 중고차 수리 네트워크가 축소되어 유지 보수가 더 어렵고 비용이 많이 들 수 있습니다. 중고 휘발유차의 가치는 구매자가 전기차를 점점 더 선호함에 따라 빠르게 하락할 수 있습니다.
케이스 씨는 '가솔린 오토바이 운전자는 자신이 예상보다 빨리 점점 구식이 되어가는 기술을 사용하고 있다는 것을 깨달을 수 있습니다.'라고 말했습니다.
한편 전기 자동차는 세계 자동차 산업의 중요한 부분이 되고 있으며 베트남 전기 자동차도 이러한 추세에서 벗어나지 않습니다. 2024년에는 베트남 자동차 시장이 빈패스트를 선두로 전기 자동차를 적용하는 데 빠르게 성장했으며 조립 및 수입 자동차 회사가 뒤따랐습니다.
Mordorintelligence,의 시장 조사에 따르면 베트남 전기차 시장 규모는 올해 2조 930억 달러에 달할 것으로 추정되며 예측 기간(2025-2030) 동안 연평균 복합 성장률(CAGR) 18%로 2030년에는 6조 6 690억 달러에 달할 것으로 예상됩니다.
전기 자동차는 주로 화석 연료 자동차를 점진적으로 폐지하기 위한 정부 규정 공공 전기 자동차 충전 인프라 개선을 위한 정부 지출 전기 자동차 도입을 장려하기 위한 보조금 및 세금 환급과 같은 이니셔티브로 인해 전국적으로 보편화되고 있습니다. 이러한 모든 조치는 시장 성장에 기여할 것으로 예상됩니다.
