전기 자동차, 뛰어난 효율성으로 에너지 전환
EV 매거진에 따르면 전 세계적으로 교통 전기화 과정이 강력하게 진행됨에 따라 전기 자동차와 내연 기관 자동차 간의 에너지 사용 효율성이 관심 주제가 되고 있습니다.
미국 에너지부(DOE)는 전기 자동차가 전력망에서 77% 이상의 전력을 바퀴에서 움직임으로 변환할 수 있다고 밝혔습니다. 반면 내연 기관을 사용하는 자동차는 휘발유에서 에너지의 약 12~30%만 실제 견인력으로 변환할 수 있습니다.
이유는 두 차량 유형 간의 작동 원리에 있습니다. 휘발유 차량의 경우 대부분의 에너지가 연료 연소 과정에서 열 형태로 손실됩니다. 엔진은 출력을 생성하기 위해 실린더에서 지속적으로 폭발을 일으켜 열 손실량이 매우 큽니다.
반면 전기 자동차는 배터리와 전기 모터를 사용하여 직접 구동하여 에너지 손실을 크게 줄입니다. DOE 데이터에 따르면 전기 구동 시스템은 에너지 손실률이 약 15-20%에 불과하여 기존 가솔린 엔진의 64-75% 손실률보다 훨씬 낮습니다.
옥스퍼드 대학교의 에너지 및 기후 정책 전문가인 얀 로세노우 교수는 내연 기관 자동차가 "연료 에너지의 최대 80%를 낭비하고" 있는 반면, 전기 자동차는 움직임에 사용되는 최종 에너지 측면에서 3~4배 더 효율적일 수 있다고 말했습니다.
전기 자동차의 또 다른 큰 장점은 에너지 재생 브레이크 시스템입니다. 이 기술을 통해 자동차는 감속 또는 브레이크 과정에서 동력 에너지의 일부를 회수하여 휘발유 자동차처럼 열의 형태로 완전히 손실되는 대신 배터리를 다시 충전할 수 있습니다.
DOE에 따르면 브레이크 시 재생 에너지 부분을 포함하면 도시 이동 조건에서 전기 자동차의 에너지 사용 효율이 90%를 초과할 수 있습니다.
이것이 또한 전기 자동차가 차량이 자주 멈춰서 계속 운행해야 하는 혼잡한 도시 교통 환경에 특히 적합한 이유입니다.
전기 자동차의 수명 주기의 배출량은 휘발유 자동차보다 낮습니다.
에너지 효율성이 높을 뿐만 아니라 많은 국제 연구에서도 전기 자동차의 전체 수명 주기 동안 발생하는 총 온실 가스량이 내연 기관 자동차보다 낮은 것으로 나타났습니다. EV 매거진은 전기 자동차가 작동 중 배기 파이프에서 직접 배기가스를 생성하지 않는다고 주장합니다. 그러나 이 차량은 여전히 배터리 생산, 광물 채굴 및 배터리 충전을 위한 전력 생산 과정에서 배기가스를 발생시킵니다.
그럼에도 불구하고 제품의 전체 수명 주기를 계산하더라도 미국 환경 보호국(EPA)은 전기 자동차가 평균적으로 새로운 휘발유 자동차 모델보다 낮은 온실 가스 배출량을 생성한다고 평가합니다.
배터리 재활용 추세도 미래에 전기 자동차 배출량을 더욱 줄이는 데 도움이 되는 요소로 간주됩니다. BMW나 르노와 같은 많은 대형 자동차 회사들이 새로운 원자재 채굴 수요를 줄이고 생산 체인에서 배출량을 줄이기 위해 배터리 재활용 프로그램을 시행했습니다.
