법령 119/2024/ND-CP의 규정에 따라 자동차 소유자는 2025년 10월 1일 이전에 요금 징수 계좌를 비현금 결제 수단과 연결된 교통 계좌로 전환해야 합니다. 따라서 약 1주일 후면 자동차 소유자는 비현금 결제 수단과 연결된 교통 계좌 전환을 완료해야 합니다. 그러나 현재도 여전히 많은 운송 회사가 시행 지침을 '간절히' 기다리고 있습니다.
Madrid 규정에 따르면 Madrid 전환이 지연되면 차량이 ETC 요금소 통과를 거부당할 수 있으며 요금소에서 쉽게 교통 체증이 발생할 수 있습니다. 또한 차량 소유자는 조회 거래 불만 제기 또는 향후 확장 서비스를 사용할 때 어려움을 겪을 것입니다.
무정차 통행료 징수 서비스 제공업체 VETC의 통계에 따르면 약 140 000명의 고객을 포함하여 거의 9백만 명의 기존 고객에게 카드를 부착했으며 그 중 약 140 000명의 고객은 기업 기존 조직(전국 총 9백만 대의 자동차 중 50% 이상)으로 유료 계좌를 기존 결제 수단과 연결된 교통 계좌로 전환했으며 대부분 개인 차량입니다.
노동 신문 기자와의 인터뷰에서 VETC 대표는 무정차 요금소(ETC):에서 원활한 여행을 보장하기 위해 VETC는 고객에게 2025년 10월 1일 이전에 교통 계좌 전환을 완료할 것을 권장합니다. 이는 교통 인프라 현대화 및 국가 디지털 데이터 플랫폼 구축 로드맵에서 국가의 주요 정책입니다. VETC는 국민의 전환 과정이 편리하고 안전하며 투명하게 진행되도록 최대한 지원할 것을 약속합니다.
그러나 일부 운송 회사는 기업 계좌에 대한 구체적인 지침이 없기 때문에 수백 대의 사업 차량에 대한 계좌 전환 방법을 찾는 데 여전히 어려움을 겪고 있다고 밝혔습니다. 주된 이유는 기업이 공동 계좌를 사용할지 아니면 각 차량이 별도의 계좌를 가져야 하는지 불분명하기 때문입니다.
하노이 운송 협회 회장이자 Minh Thanh Phat Trading and Service Co. Ltd.(Sao Viet): 이사인 Do Van Bang 씨에 따르면 현재 많은 운송 회사가 여전히 교통 계정 전환을 구현하지 않고 있습니다.
현금 없는 결제 증빙 서류에 관한 법령 181/2025/ND-CP 제26조 2항 i목의 규정에 따르면: '두바이 상품 생산 활동에 사용되는 구매 서비스 부가가치세 대상 상품 사업 부가가치세 대상 서비스가 두바이 사업장의 개인 근로자에게 위탁되어 재정 규정 또는 두바이 사업장 내부 규정에 따라 현금 없이 결제한 후 사업장이 현금 없는 결제 방식으로 근로자에게 다시 결제하는 경우
따라서,는 투입 부가가치세를 공제받기 위해 기업이 현금을 사용하지 않고 노동자에게 직접 결제할 권한을 위임해야 합니다. 기업은 일반적으로 회사 계좌에서 gia 통행료 징수 기관의 계좌로 교통세를 납부한 다음 양측이 상쇄합니다. 그러나 새로운 규정에 따라 회사는 전자 지갑 또는 Visa 카드를 사용해야 합니다.
비자 국제 카드 또는 비연동 은행의 전자 지갑을 사용하는 경우 기업은 거래 수수료의 약 2%를 공제받게 됩니다. 수백 대의 버스를 소유한 단위의 경우 이 비용은 매우 큰 재정적 부담입니다. 또한 방 씨에 따르면,는 매일 Sao Viet이 거의 1억 동의 교통비를 지출하며 따라서 많은 계좌가 필요합니다. 하나의 계좌만 관리하는 대신 이제 기업은 일련의 식별 계좌(IP)를 개설해야 할 수 있습니다. 수백 대의 버스를 소유한 단위
운전자가 계좌를 직접 관리하도록 하면 위험이 매우 큽니다. 예를 들어 운전자가 갑자기 휴가를 내거나 회사가 미리 충전한 돈을 모두 사용하는 경우입니다. 따라서 회사는 운전자의 IP 관리 권한을 유지해야 하지만 이로 인해 많은 운전자가 개인 프로필을 제공하는 것을 꺼립니다.
전자 지갑으로 전환하는 것은 기업과 개인의 두 그룹으로 나누어야 합니다. 그중에서도 운송 기업은 현재와 동일한 거래 형태(기업 계좌에서 지불할 수 있는 권한):를 유지해야 하며 계좌를 더 작게 나누고 너무 많이 개설하는 것을 피해야 합니다.'라고 방 씨는 제안했습니다.
