노동 신문과의 인터뷰에서 국가 교통 안전 위원회 전 부국장인 크엉킴따오 박사는 자동차 엔진이 시동되도록 하려면 휘발유에 첨가제를 넣어야 한다고 말했습니다. 이전에는 첨가제가 일반적으로 납이었습니다. 그러나 납은 유해 물질이며 휘발유는 환경에 영향을 미칩니다. 따라서 햄 생산에서 제조업체는 항상 환경을 더 잘 보장하는 다른 첨가제를 찾습니다.
크엉킴따오 씨는 이론적으로 바이오 휘발유가 기존 휘발유보다 환경을 더 잘 보장할 것이라고 덧붙였습니다. E5와 같은 바이오 휘발유가 자동차 엔진에 어떻게 적합한가요? 효과는 어떻습니까? 관련 기관이 함께 참여하여 연구 평가 및 기술 개선이 필요합니다.
건설부 정보 포털에서 바이오 휘발유에 대해 말하자면 영국어로 바이오 휘발유인 빈은 가솔린(일반 휘발유):과 구별하기 위해 가솔린 또는 바이오가솔린이라고 불리며 특정 비율로 무수 에탄올(안히드로스 에탄올) 바이오 알코올과 일반 휘발유를 혼합하여 만듭니다.
그중 E5 휘발유는 5%의 에탄올과 95%의 일반 휘발유를 포함하고 있다. E10 휘발유는 10%의 에탄올을 함유하고 있다. E5에서 E25까지의 바이오 휘발유는 저 에탄올 혼합물이라고 불리며 E30에서 E85까지는 고 에탄올 혼합물이다. E100은 생산 후 순수 에탄올이다.
바이오 휘발유라고 불리는 이유는 에탄올 바이오 알코올(곡물 알코올 또는 에틸 알코올 에틸 알코올 에틸 알코올 에틸 알코올 화학식 C2H5OH)이 옥수수 밀 콩 또는 사탕수수 껍질과 같은 유기농 제품의 발효 과정을 통해 가공된 휘발유를 혼합하는 데 사용되기 때문입니다.
에탄올은 사실 인간에게 낯설지 않습니다. 왜냐하면 그것은 에틸 알코올 그룹의 술이기 때문입니다. 에틸 알코올은 증류하여 낮은 알코올 농도로 희석하면 마실 수 있습니다.
발효 곡물 증류 과정 후 얻은 에탄올은 물과 에탄올 혼합물 형태이며 휘발유와 혼합하기 전에 물과 분리하여 무수 에탄올을 얻어야 합니다. 또한 무수 에탄올(hydrous ethanol)을 사용할 수 있지만 호환되도록 제조된 자동차 엔진에만 사용할 수 있습니다.
휘발유에 혼합된 에탄올은 납 첨가제 대신 휘발유에 혼합된 연료 첨가제 역할을 합니다. 에탄올 또는 기타 첨가제를 휘발유에 혼합하여 옥탄가를 높이고 엔진이 더 잘 작동하고 더 오래 지속되도록 돕습니다.
휘발유는 휘발유를 태우기 전에 자동차 및 오토바이 엔진 실린더에 압축됩니다. 휘발유를 더 강하게 압축할수록 엔진은 더 높은 전력에 도달하기 쉽습니다. 그러나 너무 강하게 압축하여 아직 태우지 못하면 휘발유가 스스로 폭발하여 휘발유에 불이 붙어 엔진에 손상을 줄 수 있습니다. 옥탄가(RON - Research Octane Number)는 휘발유를 더 잘 압축하는 데 도움이 될 뿐만 아니라
그러나 눈 에탄올은 다른 첨가물과 달리 옥탄가가 최대 109(첨가물을 혼합하지 않은 일반 휘발유는 옥탄가가 약 70 눈 A92 휘발유는 RON이 92 눈)에 달하는 눈 연료로 간주될 수 있다는 점에서 다릅니다. 이론적으로는 일반 휘발유 눈을 완전히 대체할 수 있지만 엔진은 이 연료에 맞게 설계되어야 합니다. 가소홀이라는 이름은 알코올 혼합 휘발유 비율이 낮고 대체 연료가
현재 바이오 휘발유는 에탄올 비율이 85%로 가장 높습니다. E85 휘발유를 사용할 수 있는 차량 유형은 플렉스 연료 수단(FFVs)이라고 합니다. – 혼합 연료 차량 – 혼합 휘발유 차량 또는 자동차에서 흔히 볼 수 있는 유형의 엔진으로 인해 혼합 연료 자동차라고 부를 수 있습니다.
엔진 컴퓨터의 특수 센서와 프로그램은 연료 속 알코올 양을 제어하고 연료 분사 비율을 적절하게 조정합니다. 이 차량은 E5-E85 찬에서 휘발유를 주유할 수 있으며 엔진 시스템의 변경 사항과 연료 처리 방식을 제외하고는 이 차량은 다른 일반 휘발유 차량과 다르지 않습니다. 순수 에탄올 차량(neat ethanol vehicle) E100 또는 물이 부족하지 않은 에탄올 차량도 찬이 있지만 더 드니다.
