건설부는 방금 전기 모터에 대한 국가 기술 규정 QCVN 30:2026/BXD 및 배터리에 대한 QCVN 31:2026/BXD에 해당하는 통지서 번호 12. 2026. TT-BXD 및 통지서 번호 13. 2026. TT-BXD를 발표했습니다.
새로운 규정은 전기 자동차 엔진 및 배터리의 전체 생산, 조립, 수입 과정뿐만 아니라 검사, 테스트 및 인증에도 적용됩니다.
적용 대상에는 국내 생산 기업, 수입업체 및 품질 검사 활동과 관련된 조직이 포함됩니다.
전기 모터의 경우 규격은 일련의 엄격한 기술적 요구 사항을 설정합니다. 모터는 등록된 설계에 따라 올바른 구조를 보장해야 하며, 균열, 녹슬음과 같은 손상 징후가 없고, 부품이 단단히 설치되어야 합니다.
명칭 전압, 명칭 전력과 같은 중요한 매개변수는 명확하게 기록되어야 하며, 지울 수 없고 완전 조립 후 쉽게 관찰할 수 있어야 합니다.
주목할 만한 점은 각 엔진에는 수정되지 않은 새겨지거나 엠보싱 처리된 식별 번호가 있어야 한다는 것입니다. 함께 제공되는 전기 제어 장치는 브랜드, 모델 코드 및 사용 전압에 대한 모든 정보를 표시해야 합니다.
성능에 관해서는 표준은 실제 매개변수와 등록 매개변수 간의 오차가 ±5%를 초과하지 않도록 규정합니다. 엔진 성능은 정해진 토크에서 최소 75%, 다양한 하중 모드에서 70% 이상이어야 합니다.
또한 엔진은 절연, 온도 제어, 과부하 저항 및 외부 영향으로부터의 보호에 대한 요구 사항을 충족해야 합니다. 전기 제어 장치는 저압 또는 과전류 발생 시 보호 메커니즘도 있어야 합니다.
배터리의 경우 QCVN 31:2026/BXD 규정은 전기적 특성과 안전성을 모두 구체적으로 규정합니다. 배터리는 기술 문서에 따라 올바르게 제조되어야 하며, 양극, 음극 기호가 명확하고, 케이스가 변형되거나 깨지지 않아야 합니다. 명칭 전압, 명칭 용량과 같은 매개변수는 완전히 표시되어야 하며, 지우기가 어렵습니다.
규격은 산성 납, 니켈 메탈 하이드라이드 및 리튬 이온과 같은 많은 일반적인 배터리 유형에 적용됩니다. 여기서 실제 전압은 명시 값보다 낮아서는 안 되며 15%를 초과해서는 안 됩니다. 실제 용량은 산성 납 배터리의 경우 최소 90%, 현대 배터리의 경우 100%에 도달해야 합니다.
안전 요구 사항은 특히 과부하, 과방전, 진동, 단락 또는 물에 잠기기와 같은 테스트에서 강화됩니다. 어떤 경우에도 배터리에서 누출, 화재, 폭발 또는 파손이 발생해서는 안 됩니다. 이는 실제 사용 과정에서 위험을 줄이기 위한 중요한 내용입니다.
또한 규정은 특히 제조업체의 충전기가 없는 경우 산성 납 배터리에 대한 충전 절차에 대한 구체적인 지침을 제공합니다.
주목할 만한 점은 2026년 10월 9일 이전에 검사, 테스트 또는 인증 서류를 제출한 엔진 및 배터리 제품은 이전 규정에 따라 계속 처리된다는 것입니다. 이전에 발급된 테스트 보고서는 품질 인증에 여전히 유효합니다.
두 가지 새로운 표준의 동시 제정은 전기 자동차의 핵심 부품의 품질을 향상시키고 기업에 명확한 법적 틀을 제공할 것으로 기대됩니다. 친환경 차량 사용에 대한 수요가 증가하는 상황에서 기술 표준은 안전을 보장하고 시장의 지속 가능한 발전을 촉진하는 데 중요한 역할을 합니다.
