차량 시장 급증, 관리 압력 증가
관리 업무를 잘 수행하기 위해 베트남 등록국은 베트남 자동차 유지 보수 및 수리 협회 설립을 제안합니다.
베트남 등록국에 따르면 현재 베트남에는 7천만 대 이상의 오토바이가 운행 중입니다. 대규모 차량은 도시 환경, 교통 인프라, 특히 유지 보수 및 수리 시스템의 용량에 상당한 압력을 가합니다. 이러한 상황에서 베트남은 오토바이에 대한 배기가스 통제를 점진적으로 시행하고 있으며, 규정은 2026년 6월 30일부터 효력이 발생할 것으로 예상됩니다. 배기가스 검사가 필수 요구 사항이 되면 유지 보수 및 수리 품질은 규정 충족 능력, 차량 사용 비용 및 도시 대기 질에 직접적인 영향을 미칠 것입니다.
세계은행(WB) 자료에 따르면, 베트남의 자동차 소유 규모는 현재 많은 선진국에 비해 여전히 낮은 수준이며, 이는 성장 여지가 여전히 매우 크다는 것을 보여줍니다. 실제로 시장도 이러한 추세를 반영하고 있습니다. 2025년 베트남 자동차 제조업체 협회(VAMA) 회원사의 자동차 판매량은 375,736대로 전년 대비 10.5% 증가했습니다. 특히 2025년 12월에는 고객에게 인도된 자동차 수가 47,067대로 2025년 11월 대비 20%, 2024년 동기 대비 49% 증가했습니다.
두 검사 기간 사이의 간격
자동차 및 오토바이 검사 건수가 매우 많은 반면, 실제로는 두 검사 기간 사이에 공백이 존재합니다. 베트남 등록국은 주기별 차량 검사가 중요한 관리 도구이지만, 실제로는 기술적 위험이 검사일을 기다리지 않고 발생한다고 밝혔습니다.
브레이크, 스티어링 시스템, 타이어, 전기 시스템, 연료 또는 기술 절차에 맞지 않는 수리와 같이 일상적인 사용 과정에서 많은 손상이 발생합니다. 기술적 안전 불량으로 인한 교통 사고는 종종 갑자기 발생하여 작동 중에 수리하기 어렵고 특히 심각한 결과를 초래할 위험이 있습니다.
실제로 기술적 문제와 관련된 많은 심각한 사건이 기록되었습니다. 2025년 12월 27일 라오까이에서 내리막길에서 브레이크 작동 불능으로 인해 9명이 사망한 버스 사고가 발생한 것으로 확인되었습니다. 2025년 4월 26일 빈푹성 탐다오에서 고개를 내려가던 중 버스가 브레이크가 고장나 3명이 사망했습니다.
이러한 사고는 핵심 질문을 제기합니다. 주기별 검사 기준에만 의존하는 대신 차량 수명 주기 동안 지속적인 기술 안전을 어떻게 보장할 수 있을까요? 다시 말해, 유지 보수 – 수리 – 검사 – 감독이 체계적으로 조직되고 직업 표준 및 책임이 있는 정기적인 운영 생태계가 필요합니다.
많은 국가에서 차량 기술 안전 보장은 국가 관리 기관에만 의존하는 것이 아니라 직업 협회의 심층적인 참여가 있습니다. 이러한 협회는 훈련, 역량 평가, 기술 인증, 서비스 표준 발행 및 정책 대화의 허브 역할을 담당합니다. 일본이 대표적인 예입니다.
공식 자료에 따르면 2025년 일본의 교통사고 사망자 수는 2,547명으로 감소하여 사상 최저 수준이며 1970년 최고치의 1/6에도 미치지 못합니다. 세계보건기구의 2021년 추정에 따르면 일본의 교통사고 사망률은 10만 명당 2.7명으로 전 세계 평균보다 약 5.6배 낮습니다.
이 결과는 다층 시스템에서 비롯됩니다. 의무 검사(Shaken) 외에도 일본은 인력, 절차 및 책임에 대해 엄격하게 관리되는 유지 보수 및 수리 시설 네트워크를 구축합니다. 일부 높은 기준을 충족하는 시설은 국가 감독하에 검사를 수행할 권한도 부여받습니다. 이 시스템의 기술적 기둥은 직업 표준화, 교육, 역량 평가 및 서비스 시장 관리 지원 역할을 하는 일본 자동차 서비스 진흥 협회(JASPA)입니다.
베트남에서는 현재 검사 시스템이 기술 안전 관리의 중심 역할을 합니다. 그러나 자동차 유지 보수 및 수리 분야는 여전히 직업 실습 표준화, 직업 윤리 감독 및 안전 데이터 연결을 위한 충분한 기술적 역량과 사회적 평판을 갖춘 직업 조직이 부족합니다. 현재 서비스 품질은 각 시설의 기술에 크게 의존하여 안전 수준에 차이가 발생합니다. 사기 수리, 저품질 부품, 형식적인 유지 보수 현상이 여전히 존재하여 사용자에게 위험을 초래합니다.
7천만 대 이상의 오토바이 배기가스 검사가 임박한 상황에서 이 공백은 더욱 분명해지고 있습니다. 유지 보수 및 수리 품질을 개선하지 않으면 배기가스 기준 적용이 시행에 많은 어려움을 겪고 사회적 비용을 증가시킬 위험이 있습니다.
베트남 자동차 유지 보수 및 수리 협회 설립은 올바르게 설계된다면 교통 안전 개선, 관리 규정 이해 및 시행 통일, 건전한 서비스 시장 형성에 기여, 국가 기관과의 효과적인 연결 채널 구축 등 여러 측면에서 이점을 가져올 수 있습니다. 그러나 법적 위험, 국지적 이익, 활동 형식화, 기능 중복 및 데이터 관리를 통제해야 합니다.
