휘발유 가격 인상 부담
지난 기간 동안 휘발유 가격 인상은 많은 휘발유 운전사, 특히 기술 운전사 또는 여객 운송업에 종사하는 사람들에게 큰 압력을 가했습니다. 연료비 상승은 운전자의 이익을 직접적으로 감소시키는 반면 운송료는 항상 그에 따라 조정되는 것은 아닙니다.
하노이의 기술 자동차 운전사인 민호앙 씨는 연료비가 현재 매일 운행 비용의 대부분을 차지한다고 말했습니다. 휘발유 가격이 상승하면 휘발유를 넣는 데 드는 비용도 증가하지만 수입은 그에 상응하게 증가하지 않습니다.
하노이의 한 기술 오토바이 운전자는 운전자의 수입이 하루 운행 횟수에 크게 좌우된다고 말했습니다. 휘발유 가격이 인상되면 각 운행마다 요금은 변동이 없지만 지출되는 비용은 이전보다 더 많습니다.
운전자들에 따르면 요금은 인상되는 반면 요금과 할인 정책은 변하지 않아 많은 사람들이 하루 중 운행 시간을 더 신중하게 계산해야 합니다. 일부 운전자들은 수입을 최적화하기 위해 수요가 많은 시간대에 운전하는 것을 선택하고, 다른 일부는 전기 자동차로 교통 수단을 전환하는 것을 고려하고 있습니다.
전기 자동차, 차량 호출 시장에 새로운 움직임 창출
Q&Me가 2026년 1월에 발표한 기술 차량 호출 시장 보고서는 베트남 21개 성 및 도시의 설문 조사를 기반으로 이 분야의 새로운 상황이 점차 형성되고 있음을 보여줍니다.
보고서에 따르면, 정기 사용 빈도(사용자의 충성도를 반영하는 지수) 측면에서 Xanh SM이 52%로 선두를 달리고 있으며, Grab의 44%를 넘어섰고 Be와 같은 다른 경쟁업체를 4%로 크게 앞섰습니다.
이 전기 자동차 회사의 우위는 한 지역뿐만 아니라 전국 3개 지역에서 나타납니다. 북부 지역에서는 Xanh SM이 가장 자주 사용하기로 선택한 사용자의 52%를 차지하며, Grab은 43%, Be는 5%입니다.
중부 및 서부 고원 지역에서는 이 전기 자동차 브랜드가 56%의 시장 점유율을 달성한 반면 그랩은 44%로 그 격차가 훨씬 더 큽니다.
남부 지역에서도 Xanh SM이 48% 더 우세합니다.나머지 전통적인 차량 호출 회사는 각각 45%와 7%입니다.
이 수치는 베트남 소비자들이 운송 분야, 특히 전기 자동차 서비스를 사용하는 새로운 선택에 점점 더 개방적이 되고 있음을 보여줍니다.
이러한 변화는 또한 고객을 유치하고 유지하는 데 있어 기업의 두 가지 다른 접근 방식을 반영합니다.
사용자 만족도 데이터 분석에 따르면 Xanh SM은 표준화된 서비스 품질 덕분에 긍정적인 평가를 받았습니다. 고객의 47%가 차량 품질에 만족하고 33%가 운전자의 태도를 높이 평가했습니다.
차량 소유 및 집중 관리 기업 모델은 이 회사가 서비스 품질을 동기적으로 제어하고 차량 냄새 또는 서비스 태도와 같은 공유 경제 모델에 존재했던 문제를 제한하는 데 도움이 됩니다.
보고서에 따르면 Xanh SM은 시스템 응답 속도 면에서 유리합니다. 병렬 차량 호출 테스트에서 Xanh SM의 평균 운행 확인 시간은 19.07초로 기존 차량 호출 회사보다 빠릅니다.
비용 측면에서 많은 고객들이 Xanh SM이 대부분의 경우 요금이 더 저렴하다고 평가합니다.
대도시에서 Xanh SM의 요금은 조사 대상 여행의 69%에서 다른 회사보다 저렴합니다.
이러한 수치는 기술 차량 호출 시장이 뚜렷한 변화를 겪고 있으며, 그중 전기 자동차가 점차 많은 사용자에게 새로운 선택이 되고 있음을 보여줍니다. 이러한 상황에서 많은 휘발유 자동차 운전자는 연료비 증가와 점점 더 분명해지는 차량 전환 추세로 인해 압력과 도전에 직면해 있습니다.
