녹색 전환 추세와 함께 하노이의 전기 자동차 사용 수요가 점점 증가하고 있습니다. 그러나 많은 아파트에서 자동차 충전 인프라가 실제 수요를 충족하지 못하여 주민들이 사용 과정에서 많은 어려움을 겪고 있습니다.
노동 신문 기자는 하노이 지역의 일부 아파트에서 전기차 충전 인프라와 관련된 많은 부적절한 점을 기록했습니다.
아파트 건물 전체에 전동차 충전 소켓이 3개밖에 없습니다.
비나코넥스 7 아파트(하노이 푸지엔동 호뚱머우 거리)에서 기자가 확인한 바에 따르면, 현재 아파트 전체에 전기 오토바이 충전 소켓이 3개밖에 없어 많은 주민들이 사용 과정에서 불편함을 겪고 있습니다.
비나코넥스 7 아파트에 거주하는 응우옌 응옥 린 씨(가명)는 충전 구역에 콘센트가 너무 적어서 학교에서 돌아올 때마다 충전 위치가 보통 꽉 찼다고 말했습니다. 따라서 린 씨는 약 3~4일에 한 번씩 차를 충전할 수 있습니다. 콘센트가 고장나면 린 씨는 옆 아파트로 가서 충전해야 하며, 비용은 1회당 10,000~15,000동입니다.
전기 자전거 충전 공간이 부족해서 매우 불편합니다. 자전거 배터리가 다 떨어지면 이동 수단이 없고, 학교에 가기 위해 기술 택시를 불러야 하는 날도 많습니다. 어떤 날은 자전거를 충전할 기회를 얻기 위해 매우 일찍 일어나야 합니다."라고 린은 말했습니다.
마찬가지로 비나코넥스 7 아파트 주민인 호아 씨(가명)는 이 지역이 한 번에 최대 3대의 차량만 수용하기 때문에 차량을 충전할 때마다 기다려야 한다고 말했습니다. 충전하려면 주민들은 "줄을 서서" 앞에 있는 차량이 충전을 마치면 차례가 됩니다.
호아 씨에 따르면 앞으로 새 학년이 시작되면 전기 자동차를 사용하는 학생 수가 급증할 것으로 예상됩니다. 충전 인프라가 보충되지 않으면 과부하 상황이 더욱 심각해져 주민들에게 더 많은 불편을 초래할 것입니다.
비나코넥스 7 아파트 관리위원회 대표는 기자와의 인터뷰에서 건물이 2013년에 건설되었을 때의 초기 설계에 따르면 터널 구역에 전기차 충전 인프라가 설치되지 않았다고 밝혔습니다.
사용 수요가 증가함에 따라 관리위원회는 충전 지점을 추가했습니다. 현재 비나코넥스 7 아파트 1A동에는 전기 오토바이 충전 콘센트 3개와 전기 자동차 충전 콘센트 7개가 있습니다. 관리위원회는 주민들과 동행할 것이며, 동시에 투자자에게 향후 더 적합한 충전 인프라를 배치하기 위해 터널 지역을 연구하고 개조할 것을 제안할 것이라고 밝혔습니다.
많은 전기차 충전 구역에 지붕이 없어 안전 위험이 잠재되어 있습니다.
하노이 지역의 많은 아파트에서 기자가 조사한 결과 전기 자동차는 여전히 지하 주차장이나 주차장에 주차할 수 있는 것으로 나타났습니다. 그러나 적지 않은 아파트에서 주민들이 지하 주차장에서 자동차를 충전하는 것을 허용하지 않고 외부에 별도의 충전 구역을 배치하여 인프라 및 안전에 많은 문제가 발생합니다.
뉴 스카이라인 아파트(하노이 하동구)에서는 현재 전기 자동차 충전 구역에 지붕이 없고, 소켓 수가 제한되어 안전 위험이 잠재되어 있습니다. 주차 공간은 수백 대의 전기 자동차로 넓게 배치되어 있는 반면, 충전 구역은 야외에 설치되어 있으며, 약 8개의 소켓만 있고 임시로 가려져 있습니다.
아파트 경비원은 필요한 주민은 주차장 옆 1층 마당에서 차를 충전할 수 있다고 말했습니다. 그러나 이 지역에는 경비원이 없으므로 주민들은 직접 차를 보관해야 합니다. 지붕이 없기 때문에 비가 오거나 햇볕이 강할 때 차를 충전하는 것도 매우 신중해야 합니다.
뉴 스카이라인 아파트 주민인 쩐 만 득 씨(가명)는 차가 거의 배터리가 방전된 날에도 비가 오려고 해서 전기 합선 위험 때문에 감히 충전하지 못했다고 말했습니다. 더운 날에는 충전 구역에 지붕도 없어서 항상 사용에 불안감을 느낍니다.
마찬가지로 TSQ 유로랜드 아파트(하노이 하동구)의 많은 주민들도 지하 주차장에서 차량 충전이 허용되지 않고 경비 초소 근처에 충전 구역만 배치되는 것에 대해 우려를 표명했습니다.
이곳에는 전문 충전소가 없고 주민들은 일반 콘센트를 사용합니다. 전기 시스템은 여러 개의 콘센트로 연결되어 여러 대의 차량을 동시에 연결합니다. 비가 오거나 햇볕이 강할 때마다 소수의 차량만 가려지고 대부분은 지붕이 있는 지역 밖에 있습니다.
TSQ 유로랜드 아파트 주민인 응우옌 민 씨는 얼마 전에 전기 자전거를 샀다고 말했습니다. 그러나 거주지에서 자전거를 충전하는 데 있어 부적절한 점이 걱정스럽습니다.
민 씨에 따르면 현재 관리위원회는 경비 초소 옆에 임시 충전 구역을 배치하고 있습니다. 그러나 전기 자동차의 수는 점점 늘어나고 있지만 이 지역의 면적은 매우 작고, 차양은 소수의 자동차에만 충분합니다. 폭우가 내릴 때마다 많은 자동차가 야외에서 충전해야 하므로 차량의 내구성과 수명에 영향을 미칠 수 있습니다.
또한 충전 가능한 차량 수를 늘리기 위해 더 많은 콘센트를 연결하는 것도 안전 위험, 특히 화재 및 폭발 위험을 내포하고 있습니다. 따라서 아파트 단지가 주민들의 안전을 보장하기 위해 전문 충전소를 조속히 추가로 투자하기를 바랍니다.
전기 자동차 충전 구역은 과학적이고 안전하게 설계되어야 합니다.
노동 신문과의 인터뷰에서 교통 전문가(전 GTVT 출판사 이사 겸 편집장)인 응우옌쑤언투이 박사는 기존 아파트의 경우 우선 다른 차량과 분리된 전기 자동차 주차 공간을 마련해야 한다고 말했습니다. 충전 공간도 적절한 공간에 배치해야 하며, 비와 햇빛의 영향을 피하고 안전 위험을 줄이기 위해 야외(덮개 없이)에 배치해서는 안 됩니다.
또한 충전 시스템은 전문 기관에서 설치해야 합니다. 콘센트, 전선에서 전기 장비에 이르기까지 모두 올바른 용량, 올바른 기술 표준을 보장하고 화재 예방 및 진압 안전 요구 사항을 충족해야 합니다. 충전 구역에는 사고 발생 시 즉시 처리할 수 있도록 소방 장비가 완비되어야 합니다.
충전 인프라 설치는 주민들이 스스로 수행하도록 해서는 안 됩니다. 아파트 관리위원회는 안전을 보장하고 주민들의 요구를 충족하도록 과학적으로 설계된 별도의 충전 구역을 주도적으로 투자하고 배치해야 합니다.
실제로 현재 일부 아파트에서는 주민들이 한 전원에서 여러 개의 콘센트를 추가로 연결하여 여러 대의 차량을 동시에 충전합니다. 이러한 방식은 여러 장치가 하나의 콘센트를 공유하면 전선이 과부하되어 열을 발생시키고 화재 및 폭발 위험을 증가시키기 때문에 많은 위험을 내포하고 있습니다.
응우옌쑤언투이 박사에 따르면 충전 장비 사용은 제조업체의 지침을 준수해야 하며 특수 장비로 설치해야 합니다. 시스템에서 여러 개의 콘센트를 공유할 수 없으면 임의로 추가 연결해서는 안 됩니다. 아파트 관리위원회는 집중 충전 구역을 조직하고, 전력 용량을 보장하고, 절연 시스템, 소방 장비를 갖추고, 주민들이 자발적으로 개조하고 연결하지 않도록 해야 합니다.
응우옌쑤언투이 박사는 "화재 및 폭발 발생 확률은 여전히 발생할 수 있습니다. 따라서 전체 주민의 안전을 보장하기 위해 충전 시스템 설계 및 작동 단계부터 예방해야 합니다."라고 말했습니다.
현실은 아파트에서 전기 자동차를 주차하고 충전하려는 수요가 점점 더 커지고 있음을 보여줍니다. 충전소 부족은 불편을 초래할 뿐만 아니라 사람들이 친환경 교통 수단으로 전환하도록 장려하는 목표를 어렵게 만듭니다.
건설부의 통지서 제31/2026/TT-BXD호(2026년 12월 15일부터 효력 발생)에 따라 아파트 국가 기술 규정(QCVN 04:2021)을 수정하고 신축 아파트 및 기존 아파트의 주차 공간, 전기 자동차 충전 및 배터리 교체에 대한 규정을 추가했습니다.
기존 아파트의 경우 건설부는 통지서 31이 발효된 날로부터 6개월 이내에 아파트 소유주 또는 위임받은 조직 및 개인이 건물 검토를 완료해야 하며, 규정을 준수하지 않은 경우 새로운 규정에 따라 건물을 수리 및 개조해야 한다고 요구합니다.
