2024년 8월부터 운영에 들어간 이 노선의 운영 기술은 유럽 기술이며 베트남에서 처음으로 적용되었습니다. 하노이 도시 철도 관리위원회(MRB):의 통계에 따르면 1년 이상의 운영 후 이 도시 철도 3호선 - -하노이 기차역 노선은 수백만 명의 승객과 함께 거의 100 000회 운행을 기록했으며 정시 운행률은 9 yen4%에 달합니다. 이는 도시 철도의 매력과 안전하고 정확한 교통 수단을 제공하기 위한 하노이시의 노력을 입증하는
그러나 그 결과 뒤에는 밤낮으로 꼼꼼하게 컬러를 측정하고 컬러 볼트를 조이고 열차의 모든 세부 사항을 세심하게 관리하는 컬러 노동자 기술자 팀의 조용한 기여가 있습니다. 밤샘 학습 노력 컬러 경험 축적을 통해 그들은 점차 수리 및 유지 보수 기술을 마스터했습니다.
하노이 역 Nhon 3번 도시 철도 운영 센터 소장인 Tran Duc Hoang 씨에 따르면 센터의 임무는 브라를 직접 모니터링하고 전체 노선 운영 활동을 감독 및 지휘하는 것입니다. 이는 전날 아침 8시부터 24시까지와 밤 9시부터 다음날 아침 8시까지 2교대로 근무하는 30명의 인력으로 구성된 전체 브라 시스템의 '두뇌'와 같습니다.
호앙 씨는 '브리아'가 열차를 운행하기 전에 프로젝트의 모든 부서 '브리아' 장비 '브리아' 레일 '브리아' 티켓 판매 '브리아' 정보 - 신호 '브리아' 터미널 장비 '브리아' 엘리베이터 '브리아' 에스컬레이터... 모두 절대적인 안전을 보장해야 한다고 말했습니다. 따라서 8개 역의 직원은 '브리아' 안전 상태를 엄격하게 점검하여 모든 인력이 새로운 하루를 위해 준비된 브리아 위치에 있는지 확인해야 합니다.
전체 노선에 대한 전력 공급을 완료한 후 유지 보수 부서는 전체 노선에 대한 전력 공급을 진행합니다. 기관사는 첫 번째 역에서 마지막 역까지 그리고 그 반대로 약 30km/h의 속도로 무부하(승객 없음)로 열차를 운행합니다. 이것은 '테스트 열차'라고 불리며 차량기지에서 8번 역까지의 통풍을 확인하고 1번 역으로 돌아오는 것을 목표로 하며 장애물과 안전 신호 시스템이 없음을 보장합니다. 오전 5시 30분에 열차는 새로운 하루를 위해
라인의 '두뇌'인 중앙 운영 센터는 실수를 허용하지 않습니다. 복잡한 기상 조건과 새로운 시스템으로 인해 인력이 체계적으로 교육을 받았음에도 불구하고 운영 작업은 여전히 절대적으로 신중해야 하며 매우 정확해야 합니다. 직원은 각 열차가 6분(2개 역 - 1개 열차에 해당)밖에 떨어져 있지 않기 때문에 30초에서 1분만 소홀해도 위험할 수 있으므로 지속적인 집중력을 유지해야 합니다. 안전은 항상 최우선 순위입니다.
호앙 씨는 덧붙여 '브라는 현대적인 시스템이지만 운영 과정에서 장비 오류가 불가피합니다.' '브라 사고가 발생하면 기관차부터 기술자까지 가능한 한 빨리 협력하여 라를 처리하고 운영 중단을 방지하며 승객에게 불안감을 주지 않아야 합니다. 각 열차에는 약 500~600명의 승객이 탑승해야 하므로 승객과 간부 직원의 안전이 절대적으로 요구됩니다.
3번 노선 운영 센터의 전기 조정 직원인 Tran Quoc Lap 씨는 전기는 노선의 '숨결'이자 '영혼'이며 운영에서 특히 중요한 역할을 한다고 말했습니다. 전기 조명 컨버터블 조명 및 전체 노선 유지 보수 작업을 제어하는 것은 매우 복잡합니다. 왜냐하면 이것은 새로운 기술이기 때문입니다. 교육받은 바 외에도 운영 엔지니어는 바를 스스로 배우고 바의 안전 상황을 원활하게 처리하기 위해 스스로 연구해야 합니다.
현재 간단한 상황 예상치 못한 상황이 발생하면 우리 모두가 통제할 수 있습니다.'라고 랍 씨는 말했습니다.
