베트남 기업, 비용 증가 우려
중동 분쟁은 전 세계 해상 운송, 특히 아시아-유럽 노선에 큰 변동을 일으키고 있습니다. 일부 해운 회사는 항로를 조정하고 불안정한 지역을 통과하는 데 전쟁 및 연료 보조금을 부과했습니다.
노동 신문과의 인터뷰에서 마이 티 투 반 베트남 해운 및 선박 임대 합자회사(비트란차트) 부사장은 현재 기업의 운영 활동이 이 지역의 긴장된 상황으로부터 직접적인 영향을 받지 않는다고 밝혔습니다.
반 여사는 "기업 선단은 다른 지역에서 시간 할당 계약에 따라 운영하고 있기 때문에 지역 긴장 상황의 영향을 아직 받지 못하고 있습니다."라고 말했습니다.
반 여사에 따르면 분쟁 지역과 관련된 노선을 운영하지 않기 때문에 기업은 물류 비용 증가나 배송 시간 연장 상황을 기록하지 못했습니다. 이는 현재 기업의 이윤폭에 영향을 미치지 않는다는 것을 의미합니다. 그러나 기업 경영진에 따르면 긴장이 계속된다면 많은 선박 회사가 추가 비용을 부담해야 하므로 국제 운송 비용이 증가할 수 있습니다.
반 여사는 "일부 선박 회사는 분쟁 지역과 관련된 노선을 운항할 때 장거리 항해, 보험료 및 연료비로 인해 비용이 발생합니다. 따라서 선박 회사는 비용을 보상하기 위해 전쟁 수수료(WRS) 또는 연료 수수료(BAF)와 같은 일부 추가 수수료를 부과할 것입니다."라고 말했습니다.
그녀에 따르면 이 상황이 몇 달 동안 지속되면 영향은 운송 분야에만 국한되지 않고 많은 국가의 수출입 활동에도 영향을 미칠 것입니다.
해상 운송료, 인상 압력에 직면
해상 운송 시장의 관점에서 동도 해운 주식회사 부총괄 이사인 도민하 씨는 중동 지역, 특히 붉은 해와 호르무즈 해협의 갈등이 전 세계 해상 운송 및 공급망에 많은 변동을 일으키고 있다고 말했습니다. 하 씨에 따르면 안보 위험 증가로 인해 많은 선박이 수에즈 운하를 피하고 희망봉을 우회해야 하며, 이로 인해 항해가 약 10~15일 더 길어집니다. 이는 시장에서 실제 선박 공급 능력을 감소시키고 운송료 인상에 기여합니다.
하 씨는 "호르무즈 해협이 세계 석유량의 약 35%를 운송하는 환승선이기 때문에 전쟁 위험 보험에 가입하고 유가 변동에 직면해야 하기 때문에 선주들의 운영 비용도 증가하고 있습니다."라고 말했습니다. 기회를 활용하고 위험을 줄이기 위해 기업은 유연한 개발 방안을 계산하고 있습니다. 기업은 이익을 보장하면서도 현물 운송료 시장이 급등할 때 유연성을 유지하기 위해 3~6개월 단기 시간 할당 계약을 우선적으로 체결할 수 있습니다. 소형 물품 개발에 집중하고 대형 선박이 접근하기 어려운 항구, 특히 아프리카와 동남아시아에서 소형 선박을 사용하는 것은 기업이 가격 경쟁력을 확보하는 데 도움이 될 수 있습니다.
베트남 기업은 갈등 전개를 면밀히 주시해야 합니다.
노동 신문과의 인터뷰에서 응우옌득도 박사 - 경제-재정 연구소 부소장(재정 아카데미) - 은 중동 긴장이 베트남 수출 활동에 미치는 장기적인 영향 정도를 확인하기에는 아직 이르다고 말했습니다.
Nguyen Duc Do 박사는 "충돌이 몇 달 동안 지속될 경우 기업은 증가하는 운송 비용에 적응하기 위해 시장 전략과 공급망을 재계산해야 할 수도 있습니다."라고 말했습니다.
그럼에도 불구하고 응우옌득도 박사는 갈등의 영향은 베트남뿐만 아니라 대부분의 국가가 유사한 상황에 직면해야 한다고 말했습니다. 따라서 경쟁 관계를 고려할 때 베트남 상품에 대한 불리함의 정도는 그다지 크지 않을 수 있습니다.
증가하는 지정학적 위험에 직면하여 전문가에 따르면 당장 중요한 것은 이것이 단기적 위험인지 장기적 위험인지 확인하기 위해 갈등의 전개를 면밀히 모니터링하는 것입니다. 상황이 장기화되면 기업과 관리 기관은 수출 시장 조정, 공급망 또는 영향을 최소화하기 위한 물류 전략을 포함하여 다양한 대응 시나리오를 준비해야 합니다. 단기적 및 장기적 시나리오를 적극적으로 구축하면 기업이 예측할 수 없는 글로벌 무역 환경의 변동에 더 잘 적응하는 데 도움이 될 것입니다. 송안
