6월 15일 오후, 하노이시 인민의회 제4차 회의에서 대표들은 화석 연료 사용에서 청정 에너지 사용으로 도로 교통 수단 전환을 지원하고 시내 대중교통 이용을 장려하는 결의안과 관련된 많은 질문을 했습니다.
결의안 초안에 따르면 빈곤 가구는 휘발유 차량에서 전기 자동차로 전환할 때 차량 가치의 100%를 지원받지만 2천만 동을 초과할 수 없습니다. 대표는 현재 시에는 빈곤 가구가 거의 없다고 말하면서 인민위원회에 이 대상을 신중하게 재평가할 것을 제안했습니다.
하노이시 인민의회 대표뿐만 아니라 많은 사람들이 이 정보를 듣고 다음과 같은 공통된 질문을 했습니다. 하노이에는 현재 빈곤 가구가 없는데 왜 여전히 빈곤 가구를 위한 정책을 수립합니까?
그러나 시 인민위원회의 설명에 따르면 이는 미래를 위한 준비입니다. 예측에 따르면 향후 다차원 빈곤 기준을 조정할 때 현재 약 7,500가구의 준빈곤 가구가 새로운 기준에 따라 빈곤 가구로 확인될 수 있습니다.
지금부터 예측하지 않으면 정부는 대상이 발생할 때 정책을 수정하고 보완해야 할 것입니다. 국가 관리 측면에서 이 방법은 문제가 발생하기를 기다렸다가 해결책을 찾는 대신 주도성을 보여줍니다.
더 중요한 것은 하노이가 배출량을 줄이고 대기 질을 개선하기 위해 교통 분야에서 녹색 전환 로드맵을 시행하기로 결심했다는 것입니다. 이는 환경 오염으로 인해 많은 압력을 받고 있는 대도시에 대한 옳고 필요한 목표입니다.
그러나 어떤 전환이든 일정한 비용이 따릅니다. 경제적으로 여유로운 사람들에게는 휘발유 오토바이를 전기 자동차로 바꾸는 것이 큰 문제가 아닐 수 있습니다.
그러나 어려운 가정, 저소득 노동자, 노동자 또는 프리랜서에게는 다루기 쉽지 않은 지출이 될 수 있습니다.
화석 연료를 사용하는 차량을 제한하는 규정만 제시하고 국민, 특히 저소득층의 적응 능력을 고려하지 않으면 전환 과정이 원하는 효과를 얻기 어려울 것입니다.
하노이가 빈곤 가구에 최대 2천만 동을 지원할 계획이라는 것은 긍정적인 의미를 갖습니다. 이 지원금은 사람들이 추가 비용을 너무 많이 지불하지 않고도 기본적인 이동 요구를 충족하는 전기 교통 수단을 소유하는 데 도움이 될 수 있습니다.
그러나 빈곤 가구 외에도 시는 저소득 노동자, 노동자, 자유 노동자, 즉 차량 전환 과정에서 직접적인 영향을 받는 대상에 대한 적절한 지원 메커니즘을 계속 연구해야 합니다.
녹색 전환은 지속 가능한 발전의 필연적인 추세입니다. 그러나 그 여정이 실제로 성공하려면 정부의 결의 외에도 국민의 합의가 필요합니다.
그리고 그러한 합의를 얻으려면 모든 정책은 더 푸르고 깨끗하고 지속 가능한 생활 환경을 향한 길에서 누구도 뒤처지지 않도록 보장해야 합니다.
