현재 중동에서 운항하는 많은 화물선과 유조선에서 위성 시스템으로 위치를 파악하는 능력은 일반 휴대폰보다 떨어집니다. 전문가들은 이 기술의 약점을 평가하여 중동의 약 1,000척의 선박이 신호가 방해를 받은 후 위치를 파악하는 능력을 잃은 이유를 설명한다고 The Japan Times가 3월 9일 보도했습니다.
신호 손실은 페르시아 만과 오만 만에서 흔하게 발생합니다. 데이터 회사 Kpler의 분석가인 Dimitris Ampatzidis는 1,000척의 선박이 이 지역에서 운항 중인 선박의 약 절반을 차지하며 대부분 아랍에미리트 연합과 오만 해안에 있다고 말했습니다.
기술적 불일치는 핵심 원인입니다. 스마트폰은 미국, 유럽, 러시아, 중국의 4개 글로벌 위성 시스템에서 신호를 수신할 수 있지만 많은 선박은 1990년대 초부터 사용된 초기 민간 위치 추적 신호(L1 C/A)만 수신합니다.
텍사스 대학교의 토드 험프리스 교수는 L1 C/A 신호가 방해를 받을 때 선박에 예비 시스템이 없다고 말했습니다. 이러한 상황은 현재 상업용 항공기에 노후화된 L1 C/A 표준 외 신호를 처리할 수 있는 내비게이션 수신기가 장착되지 않은 항공 산업에서도 발생합니다.
위성 위치 기록에 관한 책의 저자인 캐서린 던은 방해가 실제로 매우 간단하다고 말했습니다. 조직은 "방해벽"을 만들기 위해 동일한 주파수에서 더 강력한 강도의 전파 송신기만 사용하면 됩니다.
가장 위험한 것은 신호를 위조하는 기술로, 선박의 자동 식별 시스템에 직접적인 영향을 미칩니다. 매초 정확한 신원과 위치를 알리는 대신, 개입된 시스템은 잘못된 좌표를 보냅니다. 이로 인해 선박은 바다에서 이동하고 있지만 이란이나 걸프 지역 국가의 육지에 있는 것처럼 지도에 나타납니다.
오늘날 위치 신호는 시계, 레이더 및 속도 측정 장치에 대한 데이터도 제공합니다. 화물선 선장에 따르면 현대 선박의 거대한 크기로 인해 전자적 항법이 필수적입니다. 신호가 손실되면 승무원은 지형 경계를 관찰하거나 수동 레이더와 같은 20세기 도구를 다시 사용해야 합니다. 이것은 함선이 호르무즈 해협을 안전하게 호위하더라도 엄청난 위험을 초래합니다.
전문가들은 현재 방해 행위가 공격 및 방어 목적 모두에 사용된다고 평가합니다. 일부 걸프만 국가들은 민간 해상을 방해할 것이라는 것을 알면서도 이란 무인 항공기를 막기 위해 방해 시스템을 바다로 향하게 합니다. 이스라엘과 이란도 분쟁에서 유사한 전술을 적용한 적이 있습니다.
기술 회사들이 지구 자기장 또는 관성 항법에 기반한 대체 방법을 개발하고 있지만 위성 시스템 없이 거대한 선박을 안전하게 이동시키는 것은 여전히 미래의 이야기입니다.
