두 선박 모두 3월에 러시아 발트해 연안 지역의 프리모르스크 항구에서 화물을 하역했으며, 화물 구매자가 변경되기 전에 브라질까지 거의 절반을 항해했습니다. 이러한 움직임은 석유 거래자들이 이란 분쟁으로 인한 전 세계적인 가격 급등을 이용하여 이루어졌습니다.
초기 계약 조항 또는 이후 계약 조항은 명확하지 않았습니다. 선박이 출발 항구를 떠난 후 구매자를 변경하는 것은 매우 드문 일입니다.
해양 데이터에 따르면 카메룬 국적의 플로라 1호는 3월 31일 프리모르스크 항구에서 약 37,000톤의 디젤유를 싣고 수에즈 운하 방향으로 이동 중입니다.
또 다른 선박인 오로라는 상트페테르부르크 국기를 게양하고 지난주 대서양 한가운데로 방향을 틀었습니다. 이 선박은 3월 22일 프리모르스크에서 37,000톤의 디젤유를 싣고 브라질로 향할 예정이었지만 현재 지브롤터 해협을 향하고 있으며 최종 목적지는 아직 불분명합니다.
플로라 1호와 오로라호와 함께 4월에 프리모르스크에서 총 106,000톤의 디젤을 받은 다른 유조선 2척도 정체되어 런던 LSEG 증권 거래소의 데이터에 따르면 브라질로 향하는 동안 방향을 알 수 없이 표류하고 있습니다. 이 배가 멈춘 원인은 아직 알려지지 않았습니다.
거래자들은 경로 사이의 방향 전환이 판매자가 더 높은 수익률의 즉시 배송 주문을 찾으면서 지역 간 가격 차이가 점점 더 커지고 있음을 반영할 수 있다고 말합니다.
브라질은 주요 디젤 생산국이지만 국내 수요를 충족하기 위해 여전히 수입에 의존하고 있습니다. 디젤은 이 나라 총 연료 소비량의 약 20~30%를 차지합니다. 러시아의 브라질 디젤 수출은 현재 현행 제재에 따라 금지되지 않습니다.
지난달 브라질 국영 석유 회사 페트로브라스의 한 임원은 이란 분쟁으로 인해 가격이 급등하는 가운데 국내 연료 생산량을 늘리기 위해 회사 국내 정유 공장 11곳 중 6곳이 설계 용량을 초과하여 운영되고 있다고 밝혔습니다.
러시아는 2023년 3월 이후 브라질에 대한 최대 디젤 공급업체로 부상했으며, 러시아 석유 제품에 대한 유럽 연합의 금지 조치가 발효된 후 미국으로부터의 공급을 빠르게 대체했습니다.
LSEG 데이터에 따르면 4월 러시아 항구에서 브라질로의 디젤 운송량은 80만 톤을 초과할 수 있습니다.
제재가 전 세계 무역 흐름을 바꾸기 전에 유럽은 러시아 디젤유의 주요 목적지였습니다.
