MH370 수색이 재개되었지만 항공 사고 및 해양 로봇 전문가들은 거의 12년 전 말레이시아 항공의 실종된 항공편을 둘러싼 많은 핵심 질문에 대해 여전히 해결책이 없을 수 있다고 경고합니다.
보잉 777 항공기 잔해 수색 작전은 항공기가 239명과 함께 인도양에서 사라진 지 거의 12년 만인 2025년 12월 30일에 시작될 예정입니다.
말레이시아 교통부는 오션 인피니티 회사가 12월 30일부터 시작하여 55일 이내에 약 15 000km2 면적의 브라 해저에서 수색을 재개할 것이라고 밝혔습니다. 이번 MH370 수색은 악천후로 인해 4월에 중단되었던 MH370 수색의 후속 활동입니다.
그들은 기술을 가지고 있고 눈은 눈 의지를 가지고 있으며 비행기를 찾을 때까지 계속할 것이라고 믿습니다. 예를 들어 눈의 경우 눈 엔진은 소형 버스 크기와 비슷하며 눈은 비행기가 착륙하거나 바다에 추락할 때 분리되었을 가능성이 높습니다. 오늘날의 현대 기술로 눈 그들이 사용하는 무인 장비와 소나는 완전히 탐지할 수 있습니다.'라고 호주 왕립 공군과 민간 항공사 눈의 전 조종사인 바이로니 베일리 눈은 말했습니다.
그러나 많은 전문가들은 신중할 것을 촉구합니다. 'MH370은 완전히 불분명한 지역에 있습니다. 그곳은 매우 광대한 해역입니다.'라고 해양 로봇 회사 펠라기치 리서치 서비스 브리지의 공동 창립자이자 CEO인 에드워드 카사노 씨는 말했습니다.
카사노는 또한 해저 깊이와 지형이 항공기 잔해를 놓치게 할 수 있다고 경고했습니다. '지하 산이 많은 지역에 추락하면 해저 협곡인 협곡이 매우 크더라도 항공기는 여전히 지하 산 옆의 깊은 협곡에 쉽게 들어갈 수 있습니다.'라고 그는 말했습니다.
MH370을 찾을 경우 최우선 순위는 항공기 블랙박스 2개를 회수하는 것이라고 전직 항공 사고 조사관 스티븐 그린이 말했습니다. 그는 또한 해저 깊이에 따라 실종된 항공기의 다른 많은 부품을 인양하는 것이 불가능할 수 있다고 지적했습니다.
그린 씨는 '육지의 잔해 더미도 매우 위험하고 매우 위험하지만 물속에서는 위험 수준이 몇 배로 증가합니다.'라고 말했습니다.
MH370의 블랙박스가 발견되고 데이터가 여전히 온전하다면 수사관들은 특히 항공기의 고도 밝기 비행 방향과 같은 매개변수를 저장하는 디지털 비행 데이터 기록 장치인 브라에서 많은 브라 정보를 수집할 수 있습니다.
중요한 관심사는 MH370이 약 7시간 동안의 여정 중에 매우 일찍 서쪽으로 방향을 틀었다는 것입니다. 말레이시아 MH370 조사에서 495페이지 분량의 보고서는 이러한 움직임이 '수동 제어 효과 때문일 가능성이 높다'고 평가했습니다.
그는 '그들은 베이징으로 날아가고 있습니다. 브라 모든 것이 올바른 경로입니다. 승무원이 브라 제어 능력을 잃으면 항공기는 일반적으로 원래 방향으로 계속 비행합니다. 왜 그들은 브라 방향으로 방향을 틀까요? 제 생각에는 브라 그것이 현재 가장 흥미롭고 중요한 질문입니다.'라고 말했습니다.
바로 이 세부 사항이 MH370 기장이 의도적으로 대량 자살을 일으켰다는 사실부터 항공기 납치 가능성까지 많은 가설을 불러일으켰습니다.
그러나 브라이즈 그린은 MH370의 조종석 음성 기록 장치를 찾더라도 데이터 저장을 2시간으로 제한하면 MH370의 미스터리에 대한 진실이 영원히 풀리지 않을 수 있다고 말했습니다.
