시드니 공과대학교의 록 시에 따르면 걸프 지역의 에너지에 의존하는 국가들은 운송 활동을 재개하려면 이란과 협력해야 할 필요성을 느끼고 있습니다.
필리핀은 이란과 합의에 도달한 가장 최근의 국가입니다. 테레사 라자로 필리핀 외무장관에 따르면 이란 관리들은 이 노선에서 필리핀 국기를 게양한 선박의 "안전하고 방해받지 않으며 신속한 통과"를 보장하기로 약속했습니다. 그녀는 4월 2일 테헤란과의 "매우 효과적인 전화 통화" 후 달성된 합의가 에너지 및 비료 공급을 보장하는 데 "매우 중요하다"고 덧붙였습니다.
필리핀은 중동에서 석유의 98%를 수입하고 있으며, 이란 분쟁 발발 이후 국내 휘발유 가격이 두 배 이상 상승한 후 에너지 비상사태를 선포한 최초의 국가입니다.
앞서 테헤란은 미국과 동맹국을 제외한 모든 국가에 해협을 개방한다고 선언했습니다. 미국 동맹국으로 여겨지는 필리핀은 주목할 만한 사례로, 이란이 요소를 분리할 준비가 되어 있음을 보여줍니다.
싱가포르 국립대학교 에너지 연구소의 로저 푸케는 "이란은 한 국가의 동맹 관계와 해당 국가가 분쟁에 직접 참여하는지 여부를 구별하고 있는 것으로 보인다"고 말했습니다.
다른 국가들도 이란과 협상했습니다. 3월 28일 파키스탄은 이란이 자국 선박 20척을 호르무즈 해협을 통과시키는 데 동의했다고 발표했습니다.
이란은 또한 인도 국기를 게양한 선박이 해협을 통과하는 것을 공개적으로 환영했습니다. 3월 초, 수브라마니암 자이샨카르 인도 외무장관은 자국 유조선이 호르무즈 해협을 통과하는 것은 외교의 결과라고 말했습니다.
이란의 최대 석유 구매국인 중국도 지난주 일부 선박이 해협을 통과했다고 확인했지만 자세한 내용은 밝히지 않았습니다.
일부 선박이 호르무즈 해협을 안전하게 통과하기 위해 충족해야 하는 조건과 선박이 수수료를 지불해야 하는지 여부는 아직 불분명합니다.
지난 주말 일본 액화 천연 가스(LNG) 운반선이 호르무즈 해협을 통과했다고 미쓰이 OSK Lines 운송 회사가 밝혔습니다. 그러나 회사는 요금을 지불할지 여부와 안전한 항해를 보장하는 방법에 대해서는 언급하지 않았습니다.
3월에 말레이시아는 또한 일부 자국 유조선이 테헤란으로부터 해협 통과를 허가받았다고 발표했습니다. 말레이시아 국기를 게양한 다른 선박이 이러한 보장을 받을 수 있을지는 불분명합니다.
말레이시아 수입 석유량의 약 2/3가 걸프만에서 수입됩니다.
이러한 협정이 다른 국가에 미치는 영향은 여전히 불분명합니다. 예를 들어, 호르무즈 해협을 통과할 수 있는 국가로 선박의 국적을 변경할지 여부입니다.
현재 많은 유조선이 파나마 및 마셜 제도와 같은 국가의 깃발을 게양하고 있습니다. 이들 국가는 호르무즈를 통과하는 것에 대해 이란과의 안전 보장이 없습니다.
시드니 공과대학교의 에너지 경제 전문가 록시는 이러한 합의가 "외교적 돌파구"이지만 근본적인 해결책은 아니라고 평가했습니다. 이러한 약속이 얼마나 오래 지속될지, 군사적 요인의 영향이 어떠할지는 아직 불분명합니다.
