무역의 조기 회복에 대한 미국 당국자들의 낙관적인 발표에도 불구하고 Kpler와 Signal Ocean의 실제 데이터는 완전히 반대되는 그림을 보여줍니다.
선박 운영 부서는 보안 위험과 급증하는 보험 비용을 평가하기 위해 대기 중입니다. 항해를 수행하는 대신 수백 척의 유조선이 페르시아만에 정박하여 주요 도로가 거의 마비되면서 이 지역을 거대한 "상륙 탱크"로 바꾸고 있습니다.
최근 해협을 위험하게 통과한 소수의 선박 중 가장 주목할 만한 것은 디나콤 탱커스(그리스) 소유의 수에즈맥스 셴롱호입니다. 이 선박은 여전히 불길 속에서 항로를 유지하고 있는 희귀한 국제 상업 선박입니다.
다음은 팔라우 국적의 화학 함정 파리말입니다. 아직 공식적으로 제재를 받지는 않았지만 이 함정은 이란으로부터의 연료 화물과 관련된 역사를 가지고 있습니다.
세 번째 선박은 이란 국기를 게양한 달리아로, 이미 미국 재무부 산하 외국 자산 통제국(OFAC)의 제재 목록에 포함되어 있습니다.
3월 9일 현재 보고서에 따르면 약 122척의 원유 운반선과 292척의 석유 제품 운반선이 중동 지역의 만에서 대기 중입니다. 국제 해상 보험 협회는 여전히 분쟁 위험 보험 패키지를 제공하고 있다고 주장하지만 무인 항공기(드론)와 미사일의 직접적인 위협으로 인해 선주들은 매우 신중합니다. 많은 선박이 화물을 하역한 후 더 안전한 항로 계획을 기다리기 위해 즉시 출발하는 대신 해상에 머무르는 것을 선택했습니다.
이러한 붕괴로 인해 글로벌 에너지 시장은 엄격한 안보 환경에 적응해야 합니다. 이론적으로는 운송 회랑이 여전히 열려 있지만 실제 운영은 계속해서 기록적인 낮은 수준을 유지할 것으로 예상됩니다.
국제 상업 선박의 철수는 큰 공백을 남겼고, 현재 호르무즈 해협은 분쟁 지역과 특별한 관계를 맺고 있는 선박 함대의 활동 지역일 뿐입니다.
이러한 변동은 세계 유가를 불안정의 소용돌이로 몰아넣을 뿐만 아니라 강대국들이 국제 해상 안보 지도를 재정의하도록 강요합니다.
