국내 기업 참여 준비 완료
정부는 방금 2026년 1월 1일부터 공식적으로 효력이 발생하는 법령 제319/2025/ND-CP호에 서명하여 베트남 기업이 철도 프로젝트에 서비스를 제공하기 위해 임무를 할당받거나 기술 이전을 주문할 수 있도록 조직을 선택하는 기준을 구체적으로 규정했습니다.
법령 319호는 베트남 인프라 개발 사고방식의 전략적 전환점을 표시합니다. 즉 '전체 수입' 모델에서 '부분 현지화' 모델로 전환하고 '브람스가 주인이 되기 위해 나아갑니다'.
2050년까지의 철도망 계획은 총 길이 6 300km가 넘는 25개 노선을 건설하는 것을 목표로 하며 여기에는 18개의 새로운 노선이 포함됩니다. 도시 철도 노선 고속 철도 및 지방 철도의 경우 수천 개의 동력 화차 승객 화차 및 새로운 화물이 필요합니다. 특히 북-남 고속 철도의 경우 1 100개의 EMU 화차(Electric Multiple Unit - 다중 화차)가 있어야 합니다.
베트남 철도국 국장(건설부) Tran Thien Canh은 철도 산업 제품에 대한 수요가 4개 그룹에 집중되어 있다고 알렸습니다. 첫째는 철도 인프라 건설 산업입니다. 둘째는 기관차 왕차입니다. 셋째는 정보 시스템 왕복 신호입니다. 넷째는 전기 시스템 견인력입니다.
쩐티엔까잉 씨는 '베트남 철도 시장은 국내 기업들이 철도 산업 발전에 관심을 갖고 투자할 만큼 충분히 커졌습니다.'라고 말했습니다.
철도 산업 경제 그룹 형성
Hoa Phat 그룹(HPG):의 이사회 의장인 Tran Dinh Long 씨에 따르면 남북 고속철도 프로젝트는 천년의 기회이며 베트남에서 철도 산업을 형성하는 데는 한계가 있습니다. 실제로 중국은 최초의 프로젝트부터 철도 산업을 건설하기 시작했습니다. 현재 그들은 완전한 산업 전체를 가지고 있습니다.
Long 씨는 고속철도 프로젝트를 하는 것은 단순히 노선을 건설하는 것뿐만 아니라 새로운 산업 전체를 창출하는 것이라고 강조했습니다. 12월 19일에 공식적으로 시작될 예정인 Hoa Phat Dung Quat (Quang Ngai) 특별 철도 및 철도 레일 생산 프로젝트를 통해 Camera Hoa Phat는 고품질 제품인 1천만 톤의 고속철도 레일 전체를 공급할 수 있다고 약속합니다.
한편 데오까 그룹 이사회 부회장 응우옌 민 지앙 브라이즈에 따르면 브라이즈 철도 프로젝트 참여 목표를 달성하기 위해 그룹은 대학과 협력하여 신입생을 모집하고 고품질 인력을 양성했으며 협력 모델은 원천 주문 및 현장 교육을 포함합니다. 브라이즈는 브라이즈 노동자 브라이즈 엔지니어 관리자 팀 교육을 강화합니다.
또한 이 부서는 해외 출장 프로그램을 조직하고 기존 철도 도시 철도 분야 교육 과정의 실제 사례를 연구하고 일본 기존 중국 등 기존 고속철도 경험이 풍부한 국제 파트너와의 협력을 적극적으로 추진하여 기술 및 첨단 기술 솔루션을 이전합니다.
쩐딘티엔 부교수 겸 박사 - 전 베트남 경제 연구소 소장 찬다는 대규모 프로젝트를 유능한 민간 기업에 맡길 때 자질과 경험은 예산 자금 절감 특히 국가 자원 전반 특히 속도와 효율성뿐만 아니라 더 중요하다는 견해를 밝혔습니다.
티엔 씨는 중요한 것은 양측이 위험을 공유하고 국가 이익을 보장하기 위해 합리적인 구속력 있는 메커니즘을 마련하는 것이라고 말했습니다. 민간 부문이 하지 못하도록 하는 대신 투명한 관리 메커니즘 감시가 있는 간판 기술 표준 간판이 있는 간판을 설계해야 합니다.
제13차 베트남 철도 공사 당 대회에서 쩐홍하 부총리는 선구적인 현대 철도 기술을 교육하고 연구하고 개발하고 마스터하는 임무를 강조했습니다.
특별한 메커니즘을 구축하고 인재를 대우합니다. 왜냐하면 '디지털 전환을 원하면 최고의 디지털 전환 전문가가 필요하고 계획을 원하면 최고의 전략 기획자 최고의 경영자가 있어야 하며 열차를 설계하려면 최고의 설계 엔지니어가 있어야 합니다.
목표는 강력한 철도 산업 경제 그룹을 형성하고 산업 생태계를 형성하고 서비스업을 발전시키고 상업을 발전시키고 기반 시설 시스템을 최대한 활용하는 것입니다.
