12월 8일 오후 브라질은 제10차 국회 회의를 계속하여 건설부 장관이 북-남 축의 DSTDC 프로젝트에 적용되는 일부 브라질 메커니즘 특별 정책 특별 브라질에 대한 보고서를 발표하는 것을 들었습니다.
정부 보고서에 따르면 남북 축의 DSTDC 프로젝트는 국회를 통과했으며 총 노선 길이는 약 1 541km입니다. 중앙 직할 15개 성 및 도시를 통과합니다.
브라질 규모 기술 표준: 브라질 복선 궤간 1.435mm 브라질 설계 속도 350km/h 승객 운송 및 필요시 화물 운송 가능; 예비 총 투자액은 약 1조 7 135억 4 800만 동(약 67조 3 400만 달러)으로 국가 예산 및 기타 합법적인 자본을 사용합니다.
2025년 6월 말까지 국회는 공공-민간 파트너십(PPP) 방식에 따른 투자 형태와 공공 투자 형태 외에 프로젝트에 대한 사업 투자를 추가하는 것을 승인했습니다. 정부에 규정에 따라 투자자 투자를 선택하도록 위임했습니다.
정부는 이것이 특별히 큰 규모의 프로젝트이며 브라 기술 브라 복잡한 브라 기술 브라라고 판단하여 우선 부지 정리 작업과 관련된 프로젝트에 대한 특별 정책을 제안합니다.
건설부 장관에 따르면 정부는 프로젝트의 110kV 이상의 전압을 가진 전력 시설 이전 작업과 재정착을 지원하는 얼음 보상 내용을 중앙 및 지방 예산에서 자금을 조달하는 독립적인 얼음 프로젝트로 분리할 것을 제안합니다.
지방 정부와 베트남 전력 그룹은 입찰 허가 입찰 조직 입찰 투자 결정 입찰 보상 프로젝트 시행 입찰 지원 지역 재정착을 담당하며 이 내용과 관련된 항목 투자는 입찰 정책을 수립할 필요가 없습니다.
중앙 예산 자금은 지방 정부와 베트남 전력 그룹에 직접 할당되어 시행됩니다. 중앙 예산이 아직 배치되지 않은 경우 지방 정부는 지방 예산을 주도적으로 균형을 맞춰 시행할 수 있으며 자금 균형을 맞춘 후 중앙 예산에서 지방 예산으로 상환됩니다.
쩐홍밍 건설부 장관에 따르면 이 제안은 많은 장점이 있으며 얼라이브는 주도성을 높이고 얼라이브는 실행 속도를 높입니다.
정부가 제안한 두 번째 정책은 국회가 회의를 개최하지 않는 기간 동안 국회가 국회 상임위원회에 승인하여 검토하고 프로젝트를 적시에 시행하고 가장 가까운 회의에서 국회에 보고하기 위해 투자 방식(있는 경우)에 대한 특정 메커니즘 특별 정책 특별 은행을 보충하고 조정하는 것을 결정하는 것입니다.
보고서를 검토한 판 반 마이 경제재정위원회 위원장은 위원회가 프로젝트에 대한 메커니즘과 정책을 추가하는 것이 필요하다고 생각한다고 밝혔습니다.
국회가 국가 중요 프로젝트의 토지 수용 내용 얼음 보상 얼음 지원 재정착을 하위 프로젝트로 분리하는 것을 허용한 것은 롱탄 국제공항 프로젝트에 대한 제14대 국회 결의안 38호에서 선례를 남겼습니다.
남북 축의 DSTDC 프로젝트의 110kV 이상의 전력 시설 재정착 및 이전에 대한 찬 보상 찬 지원 작업을 별도의 프로젝트로 분리하라는 정부의 제안은 근거가 있습니다.
그러나 심사 기관은 '독립 프로젝트' 개념을 명확히 할 것을 제안했습니다. 간부 투자 총액 간부 회수 토지 면적 독립 프로젝트 완료 시간 및 전체 프로젝트의 간부 동시성 및 통일성을 명확히 합니다.
심사 기관은 또한 노선 방향 프로젝트 범위 실행 경계를 결정하지 못했을 때 어려움을 야기하거나 자원을 낭비하지 않도록 보장하고 프로젝트 총 투자액을 엄격하게 통제해야 합니다.
두 번째 정책에 대해 심사 기관은 위의 정책 제안이 불필요하다고 판단했습니다.
