호치민시-롱탄 고속도로 구간 확장 프로젝트는 약 22km 길이로 호치민시와 동나이성을 통과하며 총 투자액은 15조 동 이상입니다. 이 프로젝트는 XL1 및 XL2 입찰 패키지로 나뉘며 투자자는 베트남 고속도로 투자 개발 공사(VEC)입니다.
이 프로젝트는 2025년 8월 19일에 착공되었으며 정부 총리의 지시에 따라 기본적으로 2026년 12월에 완료될 예정입니다. 그러나 위원회 측 고속도로 프로젝트 관리 위원회(SEPMU)의 보고서와 VEC와 입찰자 간의 회의에 따르면 2개월의 시공 기간 후 두 입찰 패키지 모두 지연되었으며 브라가 설정된 계획 요구 사항을 충족하지 못했습니다. 구체적으로 브라 입찰 패키지 XL1은 약 80%에 도달했지만 입찰 패키지 XL2는 거의 40%
건설 현장의 얼라인먼트 기록에 따르면 건설 활동은 주로 롱탄 다리 지역에 집중되어 있습니다. Km4+00에서 Km25+920 구간의 얼라인먼트는 여러 위치에 콘크리트 울타리가 쳐져 있고 얼라인먼트 장비가 집결되어 있지만 얼라인먼트 부지가 없어 건설이 분산되고 얼라인먼트가 계획대로 진행되지 않고 있습니다.
XL1 입찰 패키지에서 계약자는 약 650명의 인력과 120대의 기계 및 장비를 동원했지만 시공을 조직하기 위해 깨끗한 부지를 인도받지 못했으며 부지는 폭이 5-6m인 1단계에서 이미 정리된 부지만 접했습니다. 반면 2단계에서 부지 정리 경계에 따라 시공을 진행하려면 회랑 폭이 17-20m여야 동기식 시공을 진행할 수 있습니다.
특히 M1 교대에서 T20까지의 접근 교량 범위에는 부지가 없고 T130에서 T142까지의 기둥에는 부지 접근 경로가 없기 때문에 장비가 거의 2개월 동안 동원되었지만 시공을 시작할 수 없습니다.
7브라25m로 확장된 고가 다리 구간(8차선 규모 달성): 일부 위치에서 말뚝 박기 부지에 걸려 각 기둥은 4개의 말뚝 중 2개만 시공할 수 있습니다. 11m로 확장된 구간(10차선 규모 달성): 새로운 부지의 약 70%만 수용 가능하므로 이 범위 내의 모든 교각은 각 기둥당 5개의 말뚝 중 3개만 시공할 수 있습니다.
Long Thanh 코뮌(Dong Nai 지방)에 위치한 입찰 패키지 XL2의 경우Que는 230명 이상의 인력과 거의 100대의 기계 및 장비를 동원했으며 계약자는 야자수 부지를 개간하고 정리하고 공사 도로를 만들고 야자수를 시추하고 CDM 야자수를 시추하고 야자수를 채우는 말뚝을 시추하는 것을 조직하고 있습니다...
현재 건설 작업은 부지 문제로 인해 많은 어려움에 직면해 있습니다. 기존 부지는 기존 노선의 도로 이전 항목 건설 도면 기존 거더 건설 도면 등이 없어 계약자는 시공을 수행하고 시행할 기반이 없습니다. 또한 계약자는 건설 현장 범위 내에서 ITS 기존 시스템에 공급되는 기존 광케이블 도로 수도관 항목의 준공 도면을 제공받지 못했습니다.
호치민시-롱탄 고속도로는 긴급 프로젝트 형태(브레이크 설계와 시공을 병행하는)로 시행되는 긴급 프로젝트입니다. 설계 작업은 기본 설계와 브레이크 시공 도면 설계의 2단계로 나뉘며 시공 도면 설계 작업은 투자자(VEC)가 주관하여 수행하고 계약자에게 제공합니다.
그러나 시공 도면 설계 승인 심사 작업이 지연되고 있으며 건설 현장 계약자의 시공 진행 상황을 충족하지 못하고 있습니다. 이러한 상황은 계약자의 비용에 막대한 손실을 초래할 뿐만 아니라 프로젝트 지연 위험도 피하기 어렵습니다.
호치민시 - 롱탄 - 자우저이 고속도로는 총 길이 55km이며 VEC가 투자자로 2015년부터 운영을 시작했습니다. 10년 운영 후 버스는 초기 설계보다 3배 이상 증가했습니다.
고속도로 확장은 교통 체증 상황을 완전히 해결하고 호치민시 동부 지역의 압력을 줄이고 지역 연결성을 강화하고 2026년부터 롱탄 공항 1단계 운영을 지원할 것으로 기대됩니다. 이는 남부 핵심 경제 지역의 지속 가능한 발전을 위한 길을 여는 인프라 병목 현상을 해결하기 위한 긴급한 해결책으로 간주됩니다.
