인간 자립에서 기술 자립까지
국회가 남북 축 고속철도 프로젝트 투자 정책에 관한 결의안을 발표한 직후 교통운송부(합병 전)는 관련 기관 및 부서에 프로젝트를 적극적으로 검토하고 계획을 수립하고 교육 과정을 조직하고 철도 프로젝트에 서비스를 제공할 인력을 양성할 것을 요구하는 계획을 세웠습니다. 동시에 교육 기관은 심층 인력 양성 프로그램을 구축하기 위해 국내외 연구 기관뿐만 아니라 국제 기구와의 협력을 강화해야 합니다.
고품질 인력 양성에 대한 요구를 충족하기 위해 교통부는 교육 기관에 국제기구와의 협력을 적극적으로 연구하고 강화하는 동시에 시설 교육 장비를 개선할 것을 요구합니다. 국제기구 및 철도 산업이 발달한 국가의 교육 기관과의 협력은 교육 품질을 향상시키고 베트남 철도 산업 종사자들이 첨단 기술에 접근할 수 있는 기회를 창출하는 데 도움이 될 것입니다.
남북 고속철도는 국가의 핵심 인프라 사업일 뿐만 아니라 브리지 기술 조직 및 인력의 숙련도에 대한 시험대이기도 합니다. 그중에서도 브리지에서 현재 가장 시급한 문제는 설계 브리지 건설에서 운영까지 담당할 수 있는 충분한 능력을 갖춘 인력을 긴급히 양성하는 것입니다.
2025년 8월에 열린 국제 컨퍼런스 '브람스 설계 브람스 건설 고속철도 운영 및 활용의 현대 기술'에서 전문가들은 모두 다음과 같이 공통적으로 인식했습니다. 기술이 아무리 현대적이라도 브람스를 이해하고 마스터하는 사람이 없다면 프로젝트는 성공할 수 없을 것입니다.
Nguyen Van Hung 부교수 - 교통 운송 대학교 총장 - 은 베트남이 북-남 고속철도 프로젝트 준비 단계에 접어들면서 세계 기술 및 표준에 대한 접근은 필수 조건이지만 충분 조건은 사람에게 있다고 강조했습니다. '만약 충분 조건이 충분한 수준과 능력의 전문가인 브라 엔지니어 팀이 없다면 우리는 영원히 외국 계약자에게 의존하는 브라 뒤에 있는 사람일 뿐입니다.'라고 Hung 씨는 말했습니다.
건설부 과학기술국 국장인 Le Trung Thanh 씨도 같은 견해를 가지고 있습니다. 고속철도 브라는 베트남 역사상 가장 큰 인프라 프로젝트이며 브라는 대규모 인력과 특수한 수준의 인력이 필요합니다. 설계 브라 건설 장비 제조에서 운영 브라 유지 보수 브라에 이르기까지 모든 것이 현대 철도 기술에 대한 깊은 이해를 가진 체계적인 교육을 받은 팀이 필요합니다.
건설부 보고서에 따르면 북-남 고속철도 프로젝트만으로도 20만 개 이상의 매력적인 일자리를 창출할 수 있습니다. 그중 프로젝트 관리 인력 수요는 700~1 000명 컨설턴트는 1 000~1 300명 운영 및 개발은 거의 13 880명 건설 분야 제조 분야 자재 생산 분야 부품 분야는 약 220 000명입니다.
이러한 막대한 수요를 충족하기 위해 프로젝트 자금에서 약 8 800만 달러가 교육에 사용됩니다. 800만 달러는 국가 관리 기관 교육 400만 달러는 교수진 수준 향상 3 600만 달러는 야금 기계 제작 야금 자동화 인공 지능과 같은 특정 분야 학생들에게 장학금을 지급하고 4 000만 달러는 연구 개발을 위한 공동 실험실 건설에 사용됩니다.
2030년까지 35 000명의 철도 인력이 필요합니다.
2035년까지의 베트남 철도 인력 개발에 관한 교육 계획 승인 결정과 2045년까지의 방향에 따라 정부는 다음과 같은 목표를 설정했습니다. 2025-2030년 단계는 최소 35 000명의 고품질 인력을 양성합니다. 그중 대학원 수준은 약 1 000명(박사 80명과 석사 920명 포함)입니다. 그중 대학 수준의 강사 210명 전문대학 수준은 11 000명 중급 수준은 9 000명입니다. 교육 전공은 철도 건설 엔지니어링 엔지니어링 분야
또한 약 5 000명의 브리더가 브리더 운영 도시 철도 노선 운영 및 유지 보수를 위한 직업 훈련을 받게 됩니다. 동시에 약 1 500명의 브리더 간부 브리더 공무원 공무원이 브리더 운영 및 프로젝트 관리 지식 훈련을 받게 됩니다.
2031~2035년 단계에서 계획은 최소 70 000명의 인력을 양성하고 고품질 인력 양성을 계속 추진하는 것을 목표로 합니다. 그중 대학원 학위 소지자는 약 2 000명(박사 100명 석사 1 900명) 대학 학위 소지자는 18 000명 전문대 학위 소지자는 30 000명 중급 학위 소지자는 20 000명입니다. 운영 인력만 해도 기존 광맥 운영 철도 노선 유지 보수 인력은 최대 40 000명에 달하며 그중 13 800명은 고속철도 5
2045년까지의 방향으로 베트남은 대규모 철도 프로젝트 시행 요구 사항을 충족하기 위해 인력을 계속 양성하고 보충할 것입니다. 동시에 일부 교육 센터 현대 철도 기술 연구 및 이전 센터 지역 수준의 버스를 형성할 것입니다.
위의 목표를 달성하기 위해 계획은 다음과 같은 6가지 핵심 임무 및 솔루션 그룹을 제시합니다. 브라 제도 완성 교육 및 연구 기관 역량 강화 브라 교육 및 인력 양성 강화 브라 연구 역량 개발 기술 수용 및 이전 국제 협력 촉진 동시에 브라 투자 자원 다양화 동원 교육 분야의 공공-민간 파트너십(PPP) 장려.
전문가들에 따르면 현재 가장 큰 위험은 베트남이 조기에 준비하지 않으면 '뒤처지는' 상황에 빠질 것이라는 점입니다. 왜냐하면 전문 철도 엔지니어를 훈련하는 데 최소 5~7년이 걸리는 반면 남북 노선의 시범 프로젝트는 2028년에 시작될 수 있기 때문입니다.
이는 지금 당장 부가 교육 프로그램 입학 및 장학금을 서둘러 시행해야 함을 의미합니다. 늦어지면 베트남 부는 외국 전문가를 고용해야 하며 부는 비용이 많이 들 뿐만 아니라 시범 운영 시간도 연장됩니다.
또 다른 주목할 만한 점은 인재 유지 문제입니다. 철도 산업의 보상 정책 근무 환경 및 승진 기회는 숙련된 엔지니어 팀이 직업에 장기간 헌신할 수 있도록 강력하게 개선되어야 합니다.
