도시 계획 전문가인 응오비엣남선 박사 겸 건축가에 따르면 메트로 1호선에서 얻은 가장 큰 교훈은 착공 전에 계획, 부지 정리, 자금 및 관리 메커니즘을 충분히 준비하여 프로젝트가 장기화되는 조정 상황을 피해야 한다는 것입니다.
메트로 1호선은 총 투자액 조정, 메커니즘 변경, 지출 지연 및 협력 작업의 어려움과 같은 여러 원인으로 인해 완료하는 데 약 14년이 걸립니다. 2030년 이전에 여러 노선을 동시에 완료하려면 호치민시는 특별 메커니즘, 투자자에게 강력한 권한 위임, 동시에 부지 및 자본 준비가 필요합니다."라고 선 씨는 말했습니다.
선 씨에 따르면 벤탄 - 껀저, 벤탄 - 투티엠, 투티엠 - 롱탄과 같은 노선에 민간 부문 투자를 동원하면 예산 부담을 줄일 수 있습니다. 그러나 국가는 여전히 계획 방향을 설정하고 기술 표준을 발표하며 노선이 동기화되도록 전체 네트워크를 조정하는 역할을 해야 합니다.
그는 또한 빈즈엉, 동나이 및 롱탄 공항으로 메트로를 확장하는 것을 높이 평가했는데, 이는 새로운 도시를 형성하고 인구 분산을 촉진하며 지역 개발 공간을 확장하는 동력이 될 것이기 때문입니다.
주목할 만한 점은 호치민시가 메트로 2호선을 따라 총 면적 약 940ha의 5개 TOD 구역 계획을 승인했다는 것입니다. 손 씨에 따르면 역 주변 토지 가치를 효과적으로 활용하면 시는 인프라 재투자를 위한 추가 자원을 확보하고 예산 의존도를 줄일 수 있습니다.
8개의 지하철 노선이 완공되면 호치민시는 집중 개발 모델에서 다중 중심 도시로 전환하여 껀저, 꾸찌, 빈즈엉, 떤선 공항, 롱탄 공항 및 국가 철도망을 연결할 것입니다. 이것은 인구를 분산시키고 도로 교통 압력을 줄이는 중요한 동력이 될 것입니다."라고 선 씨는 말했습니다.
경제적 관점에서 호치민시 경제 연구소의 전 소장인 쩐주릭 박사는 도시가 예산에만 의존할 수 없고 인프라에서 부가가치를 효과적으로 활용해야 한다고 말했습니다.
그에 따르면 TOD 모델은 지하철 노선을 따라 동기적으로 구현되어야 합니다. 인프라가 투자되면 역 주변의 토지 가치가 증가하여 상업, 서비스, 주택 지역 개발과 재투자 수입원을 창출하기 위한 토지 기금 경매가 가능해집니다.
메트로는 단순한 교통 프로젝트가 아니라 도시 개발 프로젝트이기도 합니다. 토지로부터 부가가치를 활용하지 않으면 네트워크를 계속 확장할 자원이 거의 없을 것입니다."라고 쩐주릭 박사는 강조했습니다.
메트로 프로젝트에 기업을 동원하는 것은 자본원을 다양화하고 공공 투자 부담을 줄이는 데 도움이 되는 올바른 방향입니다. 그러나 시는 장기 투자자를 유치하기 위해 투명하고 안정적인 이익 공유 메커니즘이 필요합니다.
쩐주릭 씨는 2030년까지 8개의 지하철 노선이 완공되면 호치민시가 처음으로 새로운 도시, 두 개의 국제 공항 및 국가 철도망을 연결하는 연계 도시 철도망을 확보하여 대중교통 이용률을 높이고 교통 체증을 줄이며 전국 최대 도시 지역의 경쟁력을 높이는 기반을 마련할 것이라고 평가했습니다.
