서비스 품질의 많은 부적절성
12월 24일 아침 건설 신문은 '고속도로 휴게소 서비스 품질 기준이 필요한가?'라는 주제로 좌담회를 개최했습니다.
찬 대표들에 따르면 지난 기간 동안 많은 휴게소가 운영에 들어갔지만 서비스 품질에 대한 적지 않은 부적절성이 드러났습니다. 위생은 보장되지 않는 반면 여전히 요금을 부과합니다. 높은 서비스 요금으로 인해 승객들은 만족하지 못합니다.
일부 역은 장거리 운전자를 위한 적절한 휴식 공간이 부족하여 이 중요한 인프라 항목의 교통 안전 지원 역할을 감소시킵니다.
정부와 건설부의 지시에 따라 동부 남북 고속도로 휴게소의 공공 서비스 항목은 2025년 말까지 완료되어야 합니다. 전체 항목은 고속도로 노선 운영과 동기화하기 위해 2026년 1분기에 완료될 예정입니다.
이는 또한 2024년 도로법 및 2024년 법령 130에 따라 국가가 투자한 고속도로 노선에 대한 통행료 징수를 시행하기 위한 중요한 조건입니다.
실제로 현재 많은 휴게소가 노이바이-라오까이 간선도로 팟번-꺼우지에 간선도로 호치민시 간선도로 롱탄-저우저이 간선도로 호치민시 간선도로 쭝르엉 간선도로와 같은 고속도로에서 운영되고 있습니다. 이러한 휴게소는 기본적으로 교통 참여자의 휴식 및 연료 보급 요구를 충족합니다.
그러나 '브레이드' 좌담회에서 반영된 바에 따르면 적지 않은 스테이션에서 여전히 비위생적인 상황이 존재하며 '브레이드'는 여전히 요금을 징수하고 '브레이드' 화장실은 상품 가격이 높고 '브레이드'는 가격이 불충분하게 게시되어 있습니다.
주목할 만한 점은 많은 스테이션에 브라를 소개하고 지역 문화적 정체성을 홍보하는 구역이 거의 없다는 것입니다. 대신 주로 단순한 식사를 제공합니다.
이유를 설명하면서 판 티 투 히엔 베트남 도로국 부국장은 건설된 버스 투자 휴게소 운영을 위한 법적 회랑이 현재까지 비교적 완벽하다고 밝혔습니다.
2024년부터 이전 건설부였던 교통부는 투자자 선정 및 휴게소 입찰에 관한 2024년 5월 30일자 통지 16호를 발표했습니다.
다음은 버스 정류장 위치 및 규모를 규정하는 회람 58.2024입니다. 2024년 11월 15일에 발행된 회람 56.2024는 버스 정류장 표준을 구체적으로 규정했으며 여기에는 연료 공급소 및 버스 응급 처치 및 차량 구조 작업에 사용되는 스테이션과 같은 고속도로에 대한 필수 항목이 추가되었습니다.
히엔 여사에 따르면 일부 휴게소의 비효율적인 운영은 전적으로 표준 부족 때문이 아닙니다. 일본 JICA가 자금을 지원한 최초의 휴게소는 2009년부터 현재까지 베트남 휴게소 모델의 길을 여는 임무를 완료했습니다.
그러나 교통 노선이 바뀌면 역으로 들어오는 차량과 승객의 흐름도 바뀌어 운영 효율성에 직접적인 영향을 미칩니다.
더 중요한 것은 동일한 표준 평면도에서 어떤 스테이션은 잘 작동하고 어떤 스테이션은 스테이션 요구 사항을 충족하지 못한다는 것입니다. 이는 결정적인 요소가 투자자의 배치 및 활용 방식에 있음을 보여줍니다.
공동의 아버지는 아무도 울지 않는다' 상황을 조속히 개선
운송 기업의 관점에서 Minh Thanh Phat 무역 및 서비스 유한 회사의 이사인 Do Van Bang 씨는 좌담회에 반영된 현실이 운전자의 경험과 일치한다고 말했습니다.
그러나 서비스 품질에 대한 책임은 국가 관리 기관에만 맡길 수 없습니다. 이는 건설 허가 운영 허가부터 운영 관리까지 전체 과정의 책임입니다.
상품 품질은 지방 정부와 시장 관리 부서의 책임입니다. 시설은 운영 단위의 책임입니다.
방 씨는 또한 현재 관리 모델의 부적절성을 지적했습니다. 많은 휴게소가 입찰에 성공한 투자자가 건설한 다음 다른 단위에 임대하여 운영합니다. 이 단위들은 각 서비스를 소규모로 계속 임대합니다.
다단계 관리 방식은 '공동 재산은 아무도 울지 않는다'는 상황으로 이어집니다. 서비스 품질은 불안정하고 가격은 임의적이며 화장실 요금 징수 고가 판매는 사용자 신뢰를 잃게 만듭니다.
베트남 자동차 운송 협회 부회장인 당 반 쭝 씨에 따르면 버스 정류장은 고속도로 인프라 구조에서 필수 항목입니다. 도로가 개통되면 버스 정류장은 동시에 운영되어야 합니다.
쭝 씨에 따르면 현재 휴게소 기준은 상당히 완벽하며 고속도로 기준과 휴게소 기준을 분리할 필요가 없습니다.
핵심 문제는 올바르게 하고 엄격하게 하는 것입니다. 실제로 민간 투자자가 투자한 많은 스테이션이 매우 잘 운영되고 있으며 스테이션은 깨끗하고 화장실 요금을 징수하지 않습니다. 반면에 국가 또는 국영 기업이 관리하는 일부 스테이션은 국민의 기대를 충족시키지 못하고 있습니다.
눈 전문가의 관점에서 좌담회에 참석한 의견에 따르면 눈은 올해 말 북-남 동부 고속도로의 많은 휴게소가 운영에 들어가면 전문적인 조직과 서비스 품질 기준의 통일된 적용이 필수적입니다.
휴게소는 단순한 서비스 사업장일 뿐만 아니라 운전자와 승객을 중심으로 하는 사람들을 위한 공간으로 인식되어야 합니다.
