2026년 새해 첫날, 짜빈성과 속짱성(현재 빈롱성과 껀터시 지역)에 속한 국도 60호선 다이응아이 다리 건설 투자 프로젝트의 건설 현장에서 여전히 긴급하고 활기찬 노동 분위기가 이어지고 있습니다. 수백 명의 엔지니어, 노동자, 기계 및 장비가 하우강 양안을 연결하는 주요 프로젝트의 진행 속도를 높이겠다는 결의로 설날 내내 시공을 유지하고 있습니다.
다이응아이 1교는 입찰 패키지 15-XL의 주요 항목이며, 총 건설 및 설치 가치는 3조 9,070억 동 이상입니다. 이 프로젝트는 총 길이 3km가 넘는 특별 사장교 구조로 설계되었으며, 주요 교량은 길이 2.59km, 폭 21.5m로 딘안 수로(허우 강)를 가로지릅니다. 이곳은 껀터 다리에 이어 베트남에서 두 번째로 큰 다리이며 국내 컨설턴트가 직접 설계하고 시행한 최초의 사장교입니다.
다이응아이 1 다리 프로젝트의 부국장인 판반이 씨는 현재 프로젝트의 가장 중요한 항목들이 동기적으로 집중적으로 시행되고 있다고 말했습니다. 본교 지역에서는 건설팀들이 탑 기둥을 시공하기 위해 힘을 쏟고 있습니다. 접근 교량 부분에서는 교각 본체와 교각 표면 시공도 가속화되고 있습니다. 현재 시공 과정은 건기이고 비가 적기 때문에 많은 이점을 누리고 있습니다. 특히 본교 항목은 수면을 넘어 시공되어 프로젝트가 이전 단계와 같이 조수의 상승과 하강에 의존하거나 영향을 받지 않도록 돕고 있습니다.
우리는 여전히 초과 근무를 유지하고, 팀을 늘리고, 진행 속도를 높이기 위해 밤에도 일합니다. 일반적으로 매일 밤 건설 현장에는 수십 명의 인력이 유지되지만, 철강 설치와 같은 피크 기간에는 노동자 수가 더 많이 동원될 수 있습니다."라고 Y 씨는 말했습니다.
다이응아이 다리 프로젝트에 속하는 11-XL 입찰 패키지에서도 새해 첫날부터 노동 분위기가 긴급하게 진행되고 있습니다. 다이응아이 2 다리가 완공되어 임시로 개통된 후, 각 부서는 꾸라오중 지역의 10번 군도에서 933B 지방 도로까지 이어지는 도로 구간 시공에 집중하고 있습니다.
꾸라오중 구간 시공을 담당하는 찐 응옥 뚜언 씨는 부대가 흙을 집하하고, 제방을 쌓고, 중앙분리대에 콘크리트를 붓고, 약 30명의 인력과 각종 장비를 투입하여 설날 내내 초과 근무를 계속하고 있다고 밝혔습니다. "형제들은 평소처럼 정상적으로 일하고 있으며, 모두 규정에 따라 보너스 제도를 완전히 누리고 있습니다."라고 뚜언 씨는 말했습니다.
탄호아 출신의 노동자 레 탄 띠엔 씨는 건설 현장의 생활 조건이 여전히 어렵고, 스스로 요리해야 하지만, 형제들은 모두 프로젝트의 공동 목표를 위해 마음을 다하고 있다고 말했습니다. "저는 매년 약 10일만 집에 가고 나머지는 공사에 따라 갑니다. 회사도 관심을 갖고 지원해 주기 때문에 형제들은 안심하고 일할 수 있습니다."라고 띠엔 씨는 말했습니다.
프로젝트 관리위원회 85(프로젝트 투자자)에 따르면 현재 전체 프로젝트에는 41개의 시공 코너가 있으며, 여기에는 다이응아이 1교 24개 시공 코너, 도로 기반 6개 시공 코너, 노선 내 공사 11개 시공 코너가 포함됩니다. 총 기계 및 장비 수는 182개 장비이며, 466명의 직원이 건설 현장에서 정기적으로 근무하고 있습니다.
현재까지 입찰 패키지 11-XL 및 15-XL에 속하는 항목은 품질, 산업 안전 및 환경 위생을 보장하기 위해 시공이 진행 중입니다. 그중 많은 교량 항목이 완료되었거나 높은 진척도를 달성했습니다. 일부 구간의 도로 부분은 여전히 느리지만 향후 진척도를 보충하기 위해 인력과 장비가 집중되고 있습니다.
다이응아이 다리 프로젝트의 전체 노선 길이는 15.14km입니다. 노선 부분은 평야 3급 도로 규모, 설계 속도 80km/h, 4차선으로 설계되었습니다.
공사가 완료되면 까마우에서 호치민시까지 메콩 델타 해안 지방을 통과하는 강을 건너는 모든 페리 지점이 제거되고, 국도 60호선 전체가 연결되어 지역의 운송 능력을 향상시키고, 남부 해안 지방과 호치민시 간의 편리한 교통 연결을 창출할 것입니다.
