7월 중순, 노이바이-라오까이 고속도로 확장 프로젝트 건설 현장에서는 굴삭기, 롤러, 덤프 트럭, 콘크리트 혼합소 소리가 끊임없이 울려 퍼졌습니다.
부대가 우기 전에 물이 빠지는 단계에 접어들면서 시공 분위기가 더욱 긴박해졌습니다.
옌바이에서 라오까이까지의 노선을 따라 수십 개의 시공 부대가 동시에 배치되었습니다.
수백 명의 엔지니어와 노동자들이 밤낮으로 교대로 일하며, 햇볕이 잘 드는 시간을 활용하여 도로 기반, 교량, 하수구, 지하도 및 배수 시스템 항목의 진행 속도를 높이고 있습니다.
쩐 응옥 즈엉 엔지니어 - 베트남-중국 무역 건설 주식회사 건설 현장 지휘관 - 은 비로 인해 중단될 수 있는 시간을 보충하기 위해 "3교대 4조" 시공을 유지하고 있다고 밝혔습니다.
현재 가장 큰 어려움은 자재 가격 상승과 공급 부족입니다. 그러나 계약자는 시공 진행에 영향을 미치지 않도록 많은 공급업체와 자발적으로 계약을 체결하고 예비 자재를 배치했습니다."라고 즈엉 씨는 말했습니다.
XL2-NBLC 패키지에 속하는 Km190~Km209 구간에서 319 총공사(국방부)는 많은 현대 장비와 수백 명의 간부, 엔지니어 및 노동자를 동원하여 지속적으로 작업하고 있습니다.
이곳은 도로 노반을 확장해야 할 뿐만 아니라 언덕 지형 조건에서 교량, 지하차도 및 배수 시설 시스템을 시공해야 하는 프로젝트의 복잡한 지형 구간 중 하나로 평가됩니다.
응오 뚜언 응이아 엔지니어 - 319 총공사 건설 현장 지휘관 - 은 설계에 따르면 노선 구간이 2차선에서 4차선으로 확장되고, 도로 폭은 24m이며, 교통 안전을 개선하기 위해 중앙 분리대를 추가할 것이라고 밝혔습니다.
응이아 씨는 "노선 구간에는 8개의 교량과 18개의 지하도가 있습니다. 이들은 모두 높은 기술적 요구 사항을 요구하는 항목입니다. 현재까지 많은 항목이 계획을 초과하여 완료되어 다음 단계를 시행하는 데 유리한 조건을 조성했습니다."라고 말했습니다.
진척 상황을 보장하기 위해 계약자는 순차적으로 시공을 배치하고 각 항목을 완료한 다음 즉시 다음 작업 부분으로 전환합니다.
기록에 따르면 많은 도로 노반 구간이 첫 번째 아스팔트 콘크리트 층으로 포장되었습니다. 교량, 박스형 하수구, 비탈면 및 배수 시스템도 점차 완료되어 서북부 지역과 수도 하노이를 연결하는 주요 고속도로에 새로운 모습을 만들고 있습니다.
프로젝트의 가장 큰 압력 중 하나는 여전히 운영 중인 고속도로에서 매일 매우 많은 차량 통행량으로 시공이 진행되고 있다는 것입니다.
기계화 차량이 계속해서 건설 현장을 드나들고 있지만 차량 흐름은 여전히 빠른 속도로 이동하고 있어 교통 조직 작업이 엄격하게 수행되어야 합니다.
7월 22일, 노동 신문과의 인터뷰에서 북부 고속도로 프로젝트 관리위원회(VEC) 부국장인 쩐응옥하이 씨는 진행 속도를 높이라는 요구와 함께 관리위원회가 공사 품질과 산업 안전에 특히 중점을 두고 있다고 밝혔습니다.
하이 씨는 "위원회는 계약업체에 산업 안전 규정을 엄격히 준수하고, 노동자에게 충분한 보호 장비를 갖추고, 특히 야간 근무 인력을 위해 합리적인 휴식 시간을 마련할 것을 요구합니다."라고 말했습니다.
하이 씨에 따르면 국가 핵심 프로젝트의 요구 사항을 충족하기 위해 투입 자재 품질 관리, 각 항목의 검수 절차 및 환경 위생 보장 작업도 강화되었습니다.
8개월 이상의 시행 후 프로젝트는 4차선 고속도로의 모습을 점진적으로 형성했습니다. 많은 구간에서 도로 기반, 아스팔트 포장이 완료되었으며, 교량, 배수관, 지하차도 항목은 진행 속도가 빨라지고 있습니다.
계획에 따르면 2026년 말까지 프로젝트는 교량 및 도로 기반 부분을 기본적으로 완료하여 완공 항목을 계속 시행하고 전체 노선을 예정대로 운영에 투입하는 것을 목표로 합니다.
