하노이 건설국은 최근 운송 개발 정책 규정 결의안 초안에 대한 의견 종합 보고서, 의견 수렴 및 해명서를 공개했습니다. 교통 운송 시스템 관리 및 운영에 첨단 기술 적용; 시내 중심 지역으로의 개인 교통 수단 제한.
현재까지 부서는 결의안의 정책 및 문제 그룹에 대한 4개의 의견 문서와 결의안 초안 내용에 동의하는 27개의 문서를 포함하여 총 31개의 의견 문서를 받았습니다.
의견 및 협의 문서에 대해 농업환경부는 교통 체증 감소 수수료 징수 정책과 저배출 지역 정책 간의 관계를 명확히 하고 범위, 대상, 로드맵 및 관리 도구의 중복을 방지할 것을 제안했습니다. 수수료 징수를 배출 감소, 대기 질 개선 및 친환경 교통 촉진 목표와 관련된 교통 규제를 지원하는 경제 도구로 식별합니다.
이 부서는 또한 차량 그룹, 배출 수준, 연료 유형, 배기가스 기준, 시간 및 통행 구역에 따라 요금 수준을 구별하는 원칙을 추가로 연구하고, 친환경, 대중교통 수단을 장려하고 필수 요구 사항을 충족하며, 중심 지역으로의 고배출 차량을 제한할 것을 제안했습니다.
교통 체증 감소 수수료 수입은 대중교통, 녹색 교통 인프라, 충전 인프라, 환승 주차장, 차량 감시 시스템 및 관련 대기 오염 감소 임무 개발에 우선적으로 사용하도록 제안되었습니다.
초안 내용에 따르면 시는 교통 체증 및 환경 오염 감소에 기여하기 위해 도심 지역으로 통행하는 도로 차량에 대해 다음과 같은 로드맵에 따라 통행료를 징수합니다. 순환 도로 1 지역은 2028년 1월 1일부터 시행, 순환 도로 2 지역은 2030년 1월 1일부터 시행, 순환 도로 3 지역은 2032년 1월 1일부터 시행합니다.
시 인민위원회는 통행료 징수 계획을 수립하고 규정에 따라 시행을 조직합니다.
초안에 대한 설명에서 건설국은 현재 도심 지역은 개인 차량 수가 빠르게 증가하는 반면 교통에 할당된 토지 기금이 제한적이어서 교통에 대한 큰 압력을 받고 있다고 밝혔습니다. 교통 체증은 도로와 도심 지역에서 자주 발생하여 이동 시간, 사회적 비용 및 환경 오염을 유발하는 가스 배출을 증가시킵니다.
건설부는 "따라서 도심 지역 차량 통행료 징수를 통한 경제적 조치를 적용하는 것은 개인 차량 사용 수요를 조절하고 교통량을 줄이며 대중교통 이용을 장려하는 데 필요한 해결책입니다."라고 말했습니다.
단계별 로드맵(2028년부터 2032년까지의 시간표로 순환 도로 1, 순환 도로 2 및 순환 도로 3 지역별)에 따라 시행하는 것은 교통 인프라, 대중 교통 시스템 및 도시의 사회 경제적 조건의 완료 진행 상황에 적합하고 실현 가능성을 보장하기 위한 것입니다. 동시에 국민과 기업이 새로운 정책에 적응할 시간을 만듭니다.
건설부는 순환 도로 1 지역에서 우선적으로 시행하는 것은 이곳이 인구 밀도, 차량 및 교통 압력이 가장 높은 지역이라는 사실에서 비롯된다고 강조했습니다. 시행 효과 평가 후 시는 도시 교통 관리 작업의 동시성을 보장하기 위해 순환 도로 2 및 순환 도로 3 지역으로 적용 범위를 계속 확대합니다.
