위 정보는 1월 7일 오전에 개최된 2025-2030년 임기 호치민시 당위원회 집행위원회 제3차 회의에서 쩐 류 꽝 호치민시 당위원회 서기가 공유했습니다.
호치민시 당위원회 서기에 따르면 현재 호치민시에서 붕따우로 가는 사람들은 주로 호치민-롱탄-저우저이 고속도로를 통해 동나이성 지역을 통과해야 합니다.
그러나 행정 경계 정비 후 새로운 개발 공간 지도로 인해 시는 특히 바다를 향한 직접 연결 방향을 열어야 한다는 요구에 직면해 있습니다.
쩐 류 꽝 씨는 "껀저 쪽 바다로 개발 방향은 붕따우의 바이트억-바이사우 지역과 직접 연결되어 있으며, 거리가 약 13~14km에 불과하여 많은 이점이 있습니다."라고 분석했습니다.
이러한 방향에서 호치민시 지도부는 전략적 투자자들과 협력하여 껀저 해안 매립 도시 지역에서 시작되는 6차선 규모의 해상 도로 건설 아이디어에 합의했습니다.
초기 시나리오에 따르면 프로젝트는 두 가지 주요 구성 요소로 구성됩니다. 해상 도로 구간과 투티엠 터널과 유사한 기술로 건설된 선박 통행 구역의 해저 지하 구간입니다. 동시에 프로젝트는 선박 통행 구역 양쪽에 인공 섬 두 개를 건설할 것입니다.
높이 약 60m의 해상 교량 건설 방안과 비교했을 때 수상 도로 - 지하 터널 결합 방안은 타당하고 시공에 더 유리한 것으로 평가됩니다. 초기 추정치에 따르면 전체 노선 건설 기간은 약 3년입니다.
프로젝트가 예정대로 진행된다면 호치민시 중심부에서 붕따우까지 자동차로 이동하는 시간은 약 60~70분밖에 남지 않을 것입니다.
호치민시는 룽삭 도로 확장, 껀저 다리 건설, 지역 내 연결 도로 추가 개설과 같은 연결 인프라에 대한 동시 투자를 계속할 것입니다. 완공되면 교통 체증이 자주 발생하는 호치민시-롱탄-저우저이 고속도로보다 이동 시간이 훨씬 안정적이고 주도적일 것입니다."라고 호치민시 당위원회 서기는 밝혔습니다.
앞서 회의에서 응우옌꽁빈 호치민시 인민위원회 부위원장은 호치민시 당위원회 상임위원회의 보고서를 호치민시 당위원회 집행위원회에 제출하여 껀저 - 붕따우 연결 해상 도로 프로젝트 투자 정책에 대한 검토 및 의견 수렴을 요청하는 동시에 관련 계획 조정을 승인하여 규정에 따라 프로젝트 시행의 근거로 삼았습니다.
껀저 - 붕따우 해상 도로 프로젝트는 투자자가 2026년 6월에 착공하고 2029년 2분기에 완공하여 운영에 들어갈 것을 제안했습니다.
프로젝트 시작점은 껀저 해안 매립 도시 지역에 속한 비엔동 2 도로에 있습니다. 종점은 붕따우의 30/4 도로와 교차하는 마이사오 - 벤딘 계획 도로를 연결합니다. 이 노선은 남동쪽 방향으로 가며, 겐라이 만을 가로지르고, 길이의 대부분은 해상에 있습니다.
전체 노선 길이는 14km가 넘으며, 약 3.1km의 터널, 약 8km의 교량, 약 3km의 진입로를 포함합니다. 총 예비 투자액은 이자 포함 약 104조 4,100억 동입니다.
제안에 따르면 투자자는 BT 형태로 프로젝트를 수행하고, 토지 정리 비용을 포함하여 전체 자본을 자체적으로 배정하고, 국가 예산을 사용하지 않습니다. 국가는 공사 가치와 동등한 토지 기금으로 지불합니다.
투티엠 터널은 길이가 거의 1,500m이고 총 투자액이 2조 2천억 동 이상이며 호치민시 중심부와 투티엠 신도시를 연결합니다. 이곳은 2011년에 개통된 총 투자액 약 9조 8천억 동의 22km 길이의 교통 노선인 동-서 대로 프로젝트의 가장 중요한 항목입니다.
투티엠 터널이 사용될 당시 베트남 최초의 강을 가로지르는 터널이자 동남아시아에서 가장 긴 주조-침수 기술로 시공된 터널이었습니다.
터널은 4개의 주요 구간으로 구성되어 있으며, 각 구간은 길이 93m, 높이 9m, 폭 33m, 터널 난간 두께 2m입니다. 터널 구간은 미리 주조된 후 강에 예인되어 사이공 강바닥으로 정확하게 침몰하여 완전 조립됩니다.
