호치민시 당위원회 상임위원회와 호치민시 당위원회 집행위원회는 최근 공공-민간 파트너십(PPP) 방식, BT 계약(건설-양도)에 따라 껀저와 붕따우를 연결하는 해상 도로 프로젝트의 정책을 승인했습니다.
이 프로젝트의 총 예비 자본은 104조 4천억 동 이상이며, 2026년에 착공하여 2029년에 완공 및 운영될 예정입니다.
껀저 - 붕따우 해상 도로의 총 길이는 14km가 넘습니다.
프로젝트 시작점은 껀저 해안 매립 도시 지역에 속한 비엔동 2 도로에 있습니다. 종점은 붕따우의 30/4 도로와 교차하는 마이사오 - 벤딘 계획 도로와 연결됩니다.
전체 노선은 주요 항목인 접근 도로, 고가도로와 지하 터널을 결합하여 설계되었습니다. 다리와 터널 사이의 전환 구간은 바다 한가운데에 쌓인 두 개의 인공 섬을 통과합니다.
그중 해상 터널 항목은 총 길이 약 2.62km, 폭 35m로 6차선 규모를 충족합니다. 침수 터널 부분은 길이 약 2.1km이며, 사이공 강을 가로지르는 투티엠 터널과 유사한 시공 기술을 적용합니다.
투티엠 터널은 길이가 거의 1,500m이고 총 투자액이 2조 2천억 동 이상이며 2011년에 개통되었습니다. 이곳은 베트남 최초의 강을 가로지르는 터널이며 한때 동남아시아에서 가장 긴 침수 터널이었습니다.
터널은 4개의 주요 구간으로 구성되어 있으며, 각 구간은 길이 93m, 높이 9m, 폭 33m입니다. 구간은 미리 주조되어 강에서 끌고 강바닥까지 정확하게 침몰하여 완벽하게 조립됩니다.
해저 터널 외에도 터널로 이어지는 양쪽 다리의 총 길이는 약 6.97km입니다(그중 껀저 방향은 약 4.47km, 붕따우 방향은 약 2.22km).
진입로 부분의 총 길이는 약 4.47km이며, 껀저 방향은 1.85km, 붕따우 방향은 2.62km입니다.
교량 및 지하 터널 결합 방안 외에도 껀저 - 붕따우 해상 도로도 총 길이 약 14.67km(해상 교량 부분은 약 11km)의 해상 교량만 건설하는 방안이 연구되고 있습니다. 이 프로젝트는 사장교 구조, 주요 경간 길이 600m, 선박 통행 정공간 55m를 사용합니다.
컨설팅 부서의 평가에 따르면 전체 노선의 해상 교량 방안을 선택할 경우, 이 프로젝트는 매우 큰 선박 통행 경간, 높은 정공간, 긴 경간 조도를 갖춰야 합니다. 이는 폭풍우와 폭풍우 속에서 차량 통행에 어려움을 초래할 뿐만 아니라 정공간에 고정된 한계를 초래하여 선박 규모가 증가하는 미래의 해상 항로에 "병목 현상"이 될 위험이 있습니다.
반대로 해양 수로 바닥에 완전히 위치한 침수 터널 계획은 수면 공간을 해방시키고 선박 활동에 영향을 미치지 않습니다.
지하 터널 건설 비용이 프로젝트 총 투자액에서 가장 큰 비중을 차지하지만, 이는 해상 교통 시스템에 대한 장기적인 전략적 이익을 얻기 위해 필요한 투자로 간주됩니다.
현재 호치민시와 바리아-붕따우 지역에는 직접 도로 연결 노선이 없습니다. 주민과 기업은 주로 국도 51호선을 우회하거나 껀저-붕따우 페리를 타야 하며, 90~120분이 걸립니다.
완공되면 해상 도로가 직접 해안 연결 축을 형성하여 호치민시 중심부에서 붕따우까지의 이동 시간을 60분 이상으로 단축할 것입니다.
이 프로젝트는 껀저 해변 관광 지역, 롱손 산업 단지 개발을 촉진하고, 까이-티바이 항만 단지의 운영 능력을 향상시키는 동시에 국도 51호선과 965번 도로의 부담을 줄여 동남부 지역 전체의 새로운 성장 동력을 창출할 것으로 기대됩니다.
