하노이시 인민위원회는 최근 청정 에너지, 비동력 교통을 사용하는 도로 교통 인프라 개발 투자 지원 정책 초안에 대한 의견 수렴을 조직했습니다. 화석 연료에서 청정 에너지로의 도로 교통 수단 전환 지원; 환경 오염을 유발하는 도로 교통 수단 사용 제한 조치.
차량 전환 지원에 관해서는 하노이 지역에서 2년 이상 지속적으로 거주하거나 임시 거주한 휘발유 오토바이를 사용하는 개인이 전기 오토바이로 전환하는 경우 전환된 차량 가치의 20%를 지원받지만 500만 동을 초과할 수 없습니다.
빈곤 가구에 속한 개인의 경우 전환 수단 가치의 100%를 지원하지만 2천만 동을 초과할 수 없습니다. 준빈곤 가구에 속한 개인의 경우 전환 수단 가치의 80%를 지원하지만 1천5백만 동을 초과할 수 없습니다.
국민이 현금 지원을 받지 않는 경우 500만 동 상당의 대중교통 이용권으로 해결하는 방안을 선택할 수 있습니다.
보고서에 따르면, 이 결의안이 발효되는 날부터 2030년 1월 1일 이전까지의 지원 수준은 국민들이 개인적인 조건에 맞는 전환 로드맵과 계획을 세우고, 청정 에너지 충전소 인프라에 대한 압력을 줄이는 데 도움이 됩니다.
직접 지원 수준은 전환된 차량 가치 비율에 따라 다르지만, 태국, 중국, 호치민시와 같은 세계 경험 부분에서 참조된 도시 및 국가의 경험과 비교적 유사하게 차량당 5백만 동을 초과할 수 없습니다.
이 지원 수준은 또한 고품질 신형 전기 오토바이의 평균 가치의 약 15-20%에 해당합니다.
또한 빈곤층 및 준빈곤층 가구에 속한 개인에 대한 전환 수단 가치의 80-100% 지원 수준은 취약 계층 및 정책의 영향을 크게 받는 대상에 대한 크고 실질적인 지원 및 동기 부여 수준이 될 것입니다.
하노이 건설부 통계에 따르면 2024년 3월 현재 하노이에는 약 810만 대의 도로 차량이 있으며, 그 중 약 110만 대가 자동차(약 13.6% 차지)이고 약 700만 대가 오토바이(약 86.7% 차지)입니다. 하노이에서 교통에 참여하는 전국 다른 지방 및 도시의 약 120만 대의 도로 차량은 제외됩니다.
약 700만 대의 오토바이 및 스쿠터 중 주로 화석 연료를 사용하는 차량(95% 이상 차지)입니다.
시는 전환 지원을 받을 자격이 있는 차량 수를 336만 대로 가정합니다. 그중 현금으로 개인에게 직접 지원하는 금액은 전환 차량 수의 80%로 추정되며, 일반 가구는 최대 500만 동, 준빈곤 가구는 1,500만 동(7,565가구 준빈곤 가구)을 지원하며, 총 예상 비용은 16조 8천억 동 이상입니다.
