친환경 전환을 위해 휘발유 오토바이 제한

7월 17일 오후 노동신문이 주최한 세미나 '녹색 교통 전환: 되돌릴 수 없는 추세' 좌담회에서 베트남 청정 공기 네트워크 회장인 호앙즈엉뚱 박사는 '이번 입찰에서 정부는 대기 오염 문제를 포함하여 입찰 환경 문제에 대해 단호하게 대처하고 있습니다.'라고 말했습니다.

정부는 특히 명확한 임무에 대한 규정을 가지고 있습니다. 밀라드레드라인 구체적으로 밀라드라인은 지연되지 않습니다. 환경 문제에서 가솔린 오토바이에 대한 2026년 7월 마일스톤을 설정하는 조치가 있습니다.

또한 부는 2025년 3월부터 3분기까지 시행해야 하는 많은 조치를 가지고 있습니다. 즉 달성할 수 있는 결과 외에도 부는 전환 로드맵을 가지고 있습니다.

Glass 이러한 문제들은 사실 오래전부터 제기되었습니다. 예를 들어 저배출 지역은 수도법에 포함되었습니다. 오토바이 제한 의도도 하노이시 결의안에 반영되었습니다. 그러나 이번에는 하노이시 결의안에 반영되었습니다. 그러나 이번에는 지역에 대한 구체적인 할당이 있는 극도로 단호한 정책인 '브람' 정책입니다. 산업은 어떻습니까? 대기 오염 문제를 해결하려는 정부의 강력한 의지를 보여주는 로드맵이 있습니다.'라고 Hoang Duong Tung 박사는 강조했습니다.

응오 비엣 융 베트남 자동차 스포츠 협회 부회장 겸 사무총장은 '브람스'가 하노이 시민으로서 총리의 이번 지시가 모든 문제에 대한 포괄적인 해결책이라고 생각한다고 말했습니다. 그러나 하노이 브라 호치민시 브라와 같은 대도시의 경우 교통 수단에서 배출되는 배출 문제가 주요 문제가 될 것이며 이는 국민들에게 매우 큰 영향을 미칠 것입니다.

순환 도로 1구간은 하노이 시 중심 지역입니다. 이곳에 거주하는 주민 외에도 이 지역에는 출근하는 사람 공무원 공무원 부처 기관 부서 간부도 많이 있습니다. 따라서 영향권은 순환 도로 1구간에만 국한되지 않고 매우 넓습니다.

눈 관광객은 말할 것도 없고 이 지역에서 일하거나 중앙 기능 기관 및 하노이시와 거래하는 사람들도 매우 많습니다.

따라서 이 문제를 해결하기 위해 하노이는 영향을 미치기 위한 많은 해결책을 시행해야 합니다.

버스 지원에 그치지 않고 국민들은 버스 부처 버스 산업 하노이시 기능 기관이 시스템을 재조직하는 데 참여해야 합니다. 여기서 교통 조직은 어떻습니까? 둘째 버스가 전기 자동차로 전환된다면 이 유형의 교통 수단에 대한 운영 조직은 어떻습니까?

dien형적인 예로 현재 지하에 전기 오토바이를 주차할 수 없는 상황이 존재합니다. 많은 아파트와 사무실 건물은 지하에 전기 오토바이를 주차하고 충전하는 것을 허용하지 않습니다. 전기 오토바이는 외부의 통풍이 잘 되는 지역에 주차해야 합니다.

어떤 곳은 바깥쪽 개방된 공간 보도 또는 전기 오토바이 전용 마당에 주차하도록 규정되어 있습니다. 그렇다면 앞으로 전기 오토바이 수가 증가하면 어디에 주차해야 하고 바는 어떻게 충전해야 합니까? 이것은 바 시민들을 지원하는 이야기일 뿐만 아니라 하노이 기관 자체가 바이를 재조직해야 합니다.'라고 융 씨는 제안했습니다.