호치민시 건설부가 건설한 교통 수단 배기가스 제어 계획에 따르면 중심 지역에는 15개의 다리와 17개의 주요 도로로 제한된 저배출 지역(LEZON)이 설정됩니다.
이곳에서는 배기가스 기준을 충족하지 못하는 오토바이와 자동차의 통행이 제한되거나 금지되며 버스는 전기 자동차 청정 에너지 및 대중교통을 우선시합니다.
이러한 접근 방식은 도시 대기 오염의 주요 원인인 도로 교통을 직접적으로 겨냥합니다. 도로 교통은 호치민시 전체 교통 배출량에서 NOx광 99% CO광 79% SO2 및 미세 먼지 88%를 차지합니다.
프로젝트에 따르면 통합 후 호치민시는 현재 1 400만 명 이상의 인구와 1 100만 대의 오토바이 및 1 000만 대의 자동차를 보유하고 있습니다.
연간 평균 미세 먼지 PM2.5 농도는 31μg/m3로 WHO 권장 수준보다 6배 높습니다.
특히 교통은 매년 1 840명에서 3 100명 이상의 사망자를 발생시키는 미세 먼지의 약 40%를 기여하며 이는 교통 사고로 인한 사망자 수의 3~5배입니다.
대기 오염으로 인한 호치민시의 경제적 피해는 연간 3조 동 이상으로 추정되며 이는 GRDP의 65%에 해당합니다.
이러한 배경에서 휘발유 차량을 제한하고 유해 배기가스를 대폭 줄이고 의료 비용을 줄이고 오염으로 인한 질병 및 사망자 수를 줄이고 대기 질을 크게 개선하는 데 도움이 될 것으로 기대됩니다.
환경과 건강에 그치지 않고 이 정책은 도시 교통 시스템을 재구성하는 데에도 발판을 마련합니다.
이 계획은 1 100대 이상의 버스를 갖춘 72개의 새로운 전기 버스 노선을 개통하고 저배출 지역 안팎의 이동을 지원하기 위해 8 000대의 공공 자전거를 개발할 것을 제안합니다.
솔루션은 시민들이 개인 교통 수단에서 대중교통으로 전환할 수 있도록 밀라드 메트로 네트워크 밀라드 강 버스와 동기화되도록 설계되었습니다.
또한 호치민시는 결의안 98의 특별 권한을 활용하여 매력적인 재정 지원 패키지를 제시합니다.
국민들은 휘발유차에서 전기차로 전환하면 버스 등록 수수료 감면 버스 구매 보조금 기존 교통 수단 청산 시 대출 이자 및 상환 지원을 받을 수 있습니다. 이것은 정책이 버스 의무화와 버스 장려 사회적 합의 창출을 동시에 하는 데 핵심적인 요소입니다.
저배출 구역을 적용하면 도시에서 교통 밀도가 가장 높은 중심 지역의 교통 체증을 줄이는 데 기여할 것입니다.
기존 개인 교통 수단을 제한하고 낮은 배기가스 배출 기준을 충족하면 대중교통 자전거 및 보행자를 위한 공간이 확보되어 도심이 쾌적하고 더 안전하고 친근해집니다.
장기적으로 이 정책은 호치민시의 이미지를 녹색 도시 스마트 도시 투자 및 관광 유치 간소화 간소화로 격상시키고 2050년까지 순 배출량 '0' 목표를 향한 약속을 확인합니다.
호치민시 건설부 부국장인 부이 호아 안 씨는 교통으로 인한 대기 오염은 경제적 손실뿐만 아니라 도시가 조속히 친환경 에너지로 전환해야 하는 사회 문제이기도 하다고 강조했습니다.
안 브라다 씨에 따르면 정책은 브라다 경제에 부정적인 영향을 받는 사람이 없도록 조화롭게 설계되어야 하며 동시에 빈곤층 준빈곤층 중산층에서 브라다 충전소 브라다 배터리 차량 투자 기업에 이르기까지 각 브라다 그룹에 적합한 지원 메커니즘이 있어야 합니다.
합의에 이르지 못한 정책은 홍보하고 장기간 캠페인을 벌여야 합니다. 또한 시는 계획 규정을 준수하지 않는 차량에 대해 제재를 가할 것입니다.'라고 안 씨는 말했습니다.
