하노이 고속도로 투자 건설 주식회사(투자자)는 최근 호치민시 재무부에 하노이 고속도로 및 국도 1호선 확장 BOT 프로젝트 조정 타당성 조사 보고서 심사 요청서를 제출했습니다. 구간은 짬 2 삼거리에서 떤반 교차로까지입니다.
이 프로젝트는 총 길이 15.7km로 사이공 다리에서 떤반 교차로까지 이어지며 2010년에 BOT(건설-운영-양도) 형태로 착공되었습니다.
당초 프로젝트는 총 투자액 2조 5,160억 동으로 호치민시 인민위원회의 승인을 받았습니다. 2016년에는 총 투자액이 4조 9,000억 동 이상으로 조정되었습니다. 계획에 따르면 공사는 3년 후에 완료될 예정이었지만, 부지 정리 작업의 문제로 인해 현재까지 전체 노선을 완료할 수 없습니다.
현재 호치민시 지역에는 이전에는 27가구가 아직 부지를 인도하지 않았습니다. 반면 빈즈엉성 지역을 통과하는 구간에는 이전에 약 136건이 아직 철거되지 않았습니다.
동시 확장이 불가능하여 노선의 일부 위치가 "병목 현상"이 되어 교통 체증이 자주 발생하고 사고 위험이 잠재되어 있습니다.
하노이 고속도로는 2021년 4월 1일부터 공식적으로 통행료를 징수합니다. 그러나 투자자에 따르면 현재 개방형 통행료 징수 방식은 많은 문제점을 드러냈습니다.
짧은 구간만 통행하는 차량은 노선을 모두 통과하는 차량과 동일한 요금을 지불해야 합니다. 반대로 도로를 이용하지만 요금소를 통과하지 않는 일부 차량은 요금을 지불할 필요가 없습니다.
투자자에 따르면 이는 사용자 그룹 간의 불공정성을 야기할 뿐만 아니라 많은 차량이 통행료 징수소를 피하려고 할 때 인근 도로에 교통 압력을 가하여 부분적인 교통 체증을 유발합니다. 실제로 지난 시간 동안 통행료 징수소 지역 근처에 거주하는 주민들의 많은 의문과 불만이 나타났습니다.
위의 부적절한 점을 극복하기 위해 투자자는 폐쇄형 통행료 징수 방식으로 전환할 것을 제안합니다. 이에 따라 통행료는 차량이 실제로 사용한 거리와 차량 유형을 기준으로 계산됩니다.
통행료 징수 시스템은 무정차 통행료 징수(ETC) 기술을 적용하여 차량의 이동 거리를 자동으로 결정하여 해당 통행료를 계산합니다.
제안 기관에 따르면, 이 모델은 국민들이 실제로 사용하는 인프라 부분에만 요금을 지불할 때 더 공정성을 보장할 것입니다. 동시에 요금 징수 데이터가 자동으로 기록되어 정보 대조의 투명성과 편의성을 높입니다.
시행 방안에 대해 프로젝트는 Vo Nguyen Giap - 하노이 고속도로 - 국도 1호선 전체 노선에 총 60개의 통행료 징수소가 있는 12개의 징수소 클러스터를 배치할 것으로 예상됩니다. 시스템은 폐쇄형 통행료 징수 모델, 중앙 집중식 데이터 모델에 따라 구축되며, 통행료 징수소의 통행료 징수 시스템, 전송 시스템 및 운영 관리 센터를 포함합니다.
조정 보고서에 따르면 프로젝트의 총 투자액은 8조 7천억 동 이상으로 인상될 것으로 제안되었습니다. 통행료 징수 종료 예정일은 2046년 10월 31일입니다.
