고속도로에 전기 자동차 충전소를 조속히 추가
푸토의 한 건설 회사 이사인 만 뚜언 씨는 2025년 초에 VF8 전기 자동차를 구입했으며 하노이-라오까이 고속도로를 통해 옌바이, 라오까이와 같은 산악 지방으로 자주 이동한다고 말했습니다.
이 고속도로에는 Km117 휴게소에 250kW 용량의 충전 포트 3개와 60kW 용량의 충전 포트 약 24개, 또는 일부 교차로에 충전 포트가 설치된 등 여러 충전 지점이 설치되었지만, 현재 충전 지점 수는 여전히 적습니다. 특히 라오까이에서 푸토, 하노이 방향의 경우 대용량 충전 포트가 거의 없어 장거리 이동 시 전기 자동차를 사용하는 많은 운전자들이 주저하고 있습니다.
고속도로에 충전소가 없는 경우 차량은 주거 지역에서 충전소를 찾기 위해 노선을 떠나야 하고, 때로는 꽤 먼 거리를 이동해야 하므로 많은 불편을 초래합니다. 저는 국가 관리 기관이 고속도로에 전기 자동차 충전소를 조속히 추가해 주기를 바랍니다."라고 만 뚜언 씨는 제안했습니다.
고속도로의 전기 자동차 충전소 시스템이 여전히 제한적인 현실에 직면하여 건설부 장관은 지방 정부, 베트남 도로국, 교통 인프라 투자 기업 및 휴게소 투자자에게 도로 휴게소의 전기 충전 인프라를 신속하게 완료하고 전기를 사용하는 도로 차량으로의 전환을 촉진할 것을 요청하는 공문을 보냈습니다.
베트남 도로국의 검토 결과에 따르면, 북-남 동부 고속도로의 21개 휴게소에 대해 투자자들은 모두 충전 구역을 투자 계획에 포함시켰으며, 일부 부서는 변전소를 건설하고 예비 전원을 준비했습니다.
그러나 시행 속도가 여전히 느립니다. 현재까지 21개 정류장 중 4개 정류장이 일부 충전 시스템을 가동했습니다. 21개 정류장 중 8개 정류장이 시행 중인 반면 나머지 9개 정류장은 아직 설치되지 않았습니다. 주목할 만한 점은 대부분의 정류장이 충전 시스템 완료 시점을 결정하지 못했다는 것입니다.
고속도로 충전소는 충분한 면적을 확보하여 안전을 보장해야 합니다.
QCVN 43:2024/BGTVT - 도로 휴게소에 대한 국가 기술 규정에 따르면 휴게소에서 전기 충전을 위해 자동차를 배치할 수 있는 최소 주차 공간 수는 총 주차 공간의 10%를 차지해야 합니다.
그러나 성 및 시 인민위원회, 베트남 고속도로 투자 개발 공사(VEC), 베트남 인프라 개발 및 금융 투자 공사(VIDIFI) 및 투자자, 도로 휴게소 서비스 사업체에 보낸 문서에서 베트남 도로국은 투자자에게 규정에 따른 최소 수준을 충족하도록 요구했을 뿐만 아니라 규정보다 높은 충전 위치를 배치할 수 있도록 실제 수요를 연구하고 검토할 것을 제안했습니다.
QCVN 43:2024/BGTVT에 따라 전환 대상인 휴게소 서비스 사업을 하는 투자자 및 기업에 대해 베트남 도로국은 2027년 1월 1일 이전에 도로 차량용 전기 충전 시스템을 긴급히 보충하고 시행하여 완료할 것을 제안합니다.
전기차 충전소 및 충전탑에 대한 표준에 대한 의견을 묻자 호치민시 전력 대학 강사이자 전기차 충전소 투자 기업인 응우옌흐우코아 씨는 라오동 신문과의 인터뷰에서 전력 공급 용량과 부지 면적이 우선적으로 관심을 가져야 할 두 가지 인프라 요소라고 말했습니다.
또한 충전기가 야외에 설치되어 햇빛과 빗물의 영향을 자주 받기 때문에 전기 안전 요구 사항이 화재 및 폭발 예방 기준과 함께 최우선 순위가 되어야 합니다.
충전기 기둥을 설치할 때 장비가 안전 기준을 충족하는지 여부를 평가하기 위해 모든 테스트 및 실험을 수행해야 합니다. 그 중에서도 접지 시스템, 접지 시스템, 누전 전류 발생 가능성 및 전기 안전 관련 요소를 점검해야 합니다. 변전소에 사람이 없는 시간에는 감시 계획이 필요합니다.
태양 에너지를 사용하는 전기차 충전소의 장점은 일반적으로 오전 9시~10시에서 오후 3시 사이의 좋은 태양 복사 시간 동안 생성된 전원을 활용할 수 있다는 것입니다.
태양광 발전 시스템이 발전하는 동안 전기 자동차를 충전하면 자동차 충전에 사용되는 전기 비용이 절감될 수 있습니다. 이것은 충전소 시스템을 구축할 때 최적의 솔루션이기도 합니다."라고 코아 씨는 말했습니다.
