제안에 대한 올바른 이해 필요
건설부는 광범위한 의견 수렴을 위해 모터사이클 오토바이 승용차에 대한 연료 소비 제한 수준 및 평가 방법에 대한 국가 표준 초안을 발표했습니다. 이는 총리가 COP26에서 약속한 2050년까지 '순 배출량 0' 목표를 지원하면서 CO2 배출량을 줄이기 위한 전략적 해결책 중 하나로 간주됩니다.
간부 초안에 따르면 2030년부터 베트남에서 새로 생산 조립 및 수입된 모든 승용차 모델의 평균 연료 소비량(CAFC)은 4브리제83리터/100km에 도달해야 합니다.
이 제안과 관련하여 mot don vi는 dat day la con so qua nghiem ngat dat se gay thay doi lon den nganh cong nghiep oto trong nuoc. Theo don vi nay dat voi muc 4 ngai83 lit/100km dat 96% xe chay xang truyen thong se khong dat chuan.
응우옌딘토 부교수 겸 박사 - 농업 환경부 산하 농업 및 환경 정책 연구소 부소장 - 은 현재 많은 사람들이 자동차 오토바이 오토바이 및 승용차에 대한 연료 소비 제한 수준 및 평가 방법에 대한 국가 표준 제안을 제대로 이해하지 못하고 있으며 여기에는 소비 수준 규정이 4 Vien83리터/100km라고 말했습니다.
CAFC는 판매되는 자동차 제품 전체 범위의 평균 연료 소비량을 계산하는 방법입니다. CAFCamamamamamamamamamamamamamamamamamamamamamamamamamamamamamamamamamamamamamamamamamamamamamamamamamamamamamamamamamamamamamamamamamamamamamamamamamamamamamamamamamamamamamamamamamamamaxaxaxaxaxaxaxaxaxax
Nguyen Dinh Tho 부교수는 현재 베트남의 오염 상황이 매우 심각하며 그 원인 중 하나는 교통이라고 말했습니다. 세계은행 보고서(2022): 대기 오염은 매년 전 세계적으로 약 700만 명의 사망자를 발생시킵니다. 베트남에서는 찬 공기 오염으로 인해 매년 최소 70 000명이 사망하며 이는 평균 수명을 0.5년 단축시킵니다.
이 상황은 베트남의 공중 보건 및 지속 가능한 발전에 대한 가장 큰 과제 중 하나로 평가됩니다. 하노이의 PM2.5 미세 먼지 농도는 세계보건기구(WHO)의 연간 평균 기준보다 거의 5배 높습니다. 하노이 인구의 약 40%(약 3억 명)가 WHO 기준보다 5배 높은 PM2.5 먼지에 노출되어 있습니다(2015년 데이터 기준).
하노이의 오염원은 내륙 및 외래 모두에서 발생합니다. 하노이 PM2.5 미세 먼지의 약 1/3은 도시 지역의 원인에서 발생하고 나머지 2/3는 홍강 삼각주에 속한 인접 지방과 국경을 넘는 원인에서 발생합니다.
세계은행 보고서(2022):에 따르면 운송으로 인한 온실 가스 배출량은 2030년까지 매년 6~7% 증가하여 거의 9천만 톤의 CO2e에 이를 것입니다. 대중교통 수단의 배출 비율은 여전히 낮은 수준입니다. 사람들은 주로 오토바이를 사용하고 자동차 사용 비율이 증가하고 있습니다. 운송 산업은 여전히 2015년에 비해 3배 증가한 수입 연료에 의존할 것이며 2030년에는 130만 톤의 휘발유와 180만 톤의 디젤유에 이를 것입니다. 교통 체증 및
다른 나라와 비교했을 때 베트남의 연료 제한 제안 수준은 높지 않습니다.
현재 일부 의견에서는 2030년 베트남 승용차에 대한 4브라83리터/100km 제안 수준이 세계적으로 너무 높고 실현 불가능하다고 주장합니다. 그러나 보고서와 계산 방식에 따르면 베트남의 제안 수준은 아직 높지 않습니다.
미국에서는 정부가 기업 평균 연료 소비량(CAFE)에 따라 관리합니다. 미국은 2026년부터 새로 판매되는 승용차와 경트럭이 CAFE 49mpg(약 100km)를 충족해야 한다는 목표를 설정했습니다. 2031년까지 목표는 50bra4mpg(4bra66리터/100km)입니다.
유럽 연합(EU)은 CO2 배출량 수준에 따라 자동차를 통제합니다. 2025년부터 EU에서 새로 판매되는 모든 승용차는 평균 배출량 93 ca6g CO2/km(약 4찬 03리터/100km)를 충족해야 합니다. 2030년부터는 이 수치가 4 dayg CO2/km(2 da13리터/100km)로 감소합니다. 즉 소비량은 베트남이 목표로 하는 표준의 약 절반에 불과합니다. 2035년에는 배출량이 0%가 됩니다. 즉 휘발유 자동차 판매가 금지
일본에서는 2020년부터 판매되는 신형 승용차는 평균 연료 소비량 미리터/100km를 달성해야 합니다. 2030년에는 목표를 미리터/100km로 높여야 합니다. 중국에서는 신형 승용차의 CAFE 수준이 2025년부터 약 4리터/100km에 도달해야 합니다. 2030년에는 그 수치가 미리터/100km로 감소합니다.
업계 전문가에 따르면 2030년 베트남의 평균 연료 소비량 4-303리터/100km는 세계 여러 나라와 비교했을 때 결코 엄격하지 않습니다. 중요한 것은 단위와 국민이 전환에 대한 진정한 결의를 가져야 한다는 것입니다.
