픽업 트럭이 픽업 트럭 그룹에 속하고 출퇴근 시간에 하노이 시내로 통행이 금지된다는 정보에 대해 응우옌또안 베트남 등록국 부국장은 승용차 픽업 트럭과 화물차 픽업 트럭 간의 분류가 오래전부터 안정되었으며 새로운 규정이 아니라고 단언했습니다.
안 씨에 따르면 차량 분류는 통지 번호 53/2024/TT-BGTVT에 따라 허용된 총 운송 인원과 총 화물량 간의 비율, 그리고 적재함의 유용 면적을 기준으로 합니다. 이러한 기준은 2003년부터 국가 표준 TCVN 7271:2003 자동차 - 사용 목적별 분류에 따라 구축되었으며, 즉 16년 동안 존재하고 안정되었습니다.
통지 53/2024는 현재 TCVN 7271:2003에 따라 픽업 트럭의 수입, 생산, 조립, 검사 및 개조와 관련된 정책을 적용하는 근거입니다. 차량에 대한 기술 안전 및 환경 보호 품질 인증서(GCN)를 발급할 때 등록 기관은 차량 유형의 이름을 픽업 트럭 또는 승용차로 명확하게 기록합니다. 차량 구매자는 GCN과 적용되는 세금 수준을 통해 이 정보를 명확히 알고 있으며, 그중 승용차는 더 높은 세금을 부과받아 판매 가격이 승용차보다 높습니다.
안 씨는 픽업 트럭 검사 GCN에 생산 연도부터 25년의 사용 연한이 명시되어 있지만 승용차 픽업 트럭에는 이 제한이 적용되지 않는다고 밝혔습니다.
등록국 대표는 최근 화물차 픽업 트럭에 대한 논쟁은 통지서 53/2024의 분류 규정에서 비롯된 것이 아니라 화물차와 승용차 픽업 트럭 간의 분류 기준이 이전 규정과 변경되지 않았기 때문이라고 강조했습니다. 실제로 여론은 주로 도로 관리 기관과 지방 당국의 권한이며 등록 검사 범위에 속하지 않는 도심 내 통행 제한 규정에 관심을 기울이고 있습니다.
픽업 트럭 분류 조정이 있는 경우, 수정은 경제-사회적 영향을 충분히 연구하고 평가해야 하며, 동시에 당의 정책, 국가 법률 정책 및 국제 관행에 부합해야 합니다.
회사들이 승용차로 분류되기 위해 차량 하중을 950kg 이하로 줄일 수 있다는 의견과 관련하여 안 씨는 이것이 실현하기 어렵다고 단언했습니다. 각 차량 모델은 제조업체의 품질 테스트 및 평가, 생산, 조립 또는 수입 시 인증 절차를 거쳐야 합니다. 게다가 두 종류의 차량은 서로 다른 세금 정책을 적용받아 판매 가격과 운행 비용에 직접적인 영향을 미칩니다. 따라서 제조업체는 차량 유형을 변경하기 위해 서류상으로 "하중을 줄일" 수 없습니다.
분류 기준은 또한 제조업체와 수입업체가 시장에 공급할 차량 유형을 선택하는 기준이기도 합니다. 그러나 기술적 요인 외에도 사용 연한, 세금, 유통 규정과 같은 다른 관리 정책도 사람들의 구매 결정에 영향을 미칩니다. 따라서 사용자의 요구와 선택은 여전히 적절한 차량 공급 계획을 수립하는 데 가장 중요한 요소입니다.
