하노이, 전기 택시 전환 가속화
하노이 건설부의 자료에 따르면 현재 14,375대의 택시가 휘장을 발급받아 관리하고 있으며, 그 중 8,692대가 전기차로 전환되어 약 60%를 차지합니다. 약 13,600대가 교체를 기다리고 있으며 2030년까지 전환해야 할 총 차량 수는 27,975대입니다.
하노이 건설부 운송 관리실 부실장인 응우옌 꽝 휘 씨에 따르면 택시 전환 로드맵과 관련된 하노이시 인민위원회 계획 774를 시행하기 위해 건설부는 하노이 택시 협회 및 택시 사업체, 시내 65개 택시 사업체와 협력하여 회의를 주재하고 시 인민위원회의 로드맵에 따라 시행하여 2030년 말까지 하노이 전체 택시가 전기 및 친환경 에너지로 작동하는 차량으로 전환하는 목표를 보장했습니다.
“이 전환은 또한 일부 해결책으로 국가, 기업 및 국민 간의 이익 조화를 보장합니다. 첫 번째 해결책은 화석 에너지를 사용하는 교통 수단을 청정 에너지로 전환하는 것에 대한 결의안을 작성하기 위해 시 인민의회에 자문하고 있다는 것입니다.
그 결의안에는 대출 이자, 이자율 지원, 충전소 사업체 지원 등 사업체를 지원하기 위한 많은 해결책도 포함되어 있습니다. 둘째, 전기 자동차에 대한 주차 요금 혜택도 있습니다. 셋째, 수도 및 교통 계획에 따라 충전소를 동기적으로 개발하는 것입니다.”라고 응우옌 꽝 휘 씨는 말했습니다.
엔진과 배터리와 같은 핵심 기술을 단계적으로 마스터합니다.
산업통상부 산업국 부국장인 팜 반 씨에 따르면 보고서 데이터에 따르면 2025년까지 빈패스트의 현지화 비율은 약 60%에 도달했습니다. 앞으로 하띤의 배터리 생산 공장이 완공되어 가동되면 이 비율은 약 80%로 증가할 수 있습니다. 한편, 자동차 분야의 일부 FDI 기업은 베트남에서 30년 이상 운영되었음에도 불구하고 현지화 비율이 여전히 40% 약속 수준에 도달하지 못하고 있으며, 심지어 많은 새로운 자동차 모델은 약 10~15%에 불과하다는 현실을 알 수 있습니다.
저장 배터리 분야의 경우 현재 VinFast는 새로운 투자 프로젝트를 시행하고 있으며, 향후 단계에서 현지화 비율을 80~90%로 높일 수 있을 것으로 기대하고 있습니다. 실제로 제품에 따라 현지화 비율이 다를 수 있습니다. 80~90%에 달하는 제품도 있지만, 약 40%에 불과한 제품도 있습니다. 주요 원인은 수입에 비해 국내 생산 비용이 여전히 높거나 기업이 공급원을 다양화해야 하기 때문입니다.
그러나 씨에 따르면 기술 역량 측면에서 베트남은 전기 자동차의 가장 중요한 구성 요소인 엔진 및 배터리와 같은 핵심 기술을 점진적으로 마스터했다고 단언할 수 있습니다.
현지화 비율 증가도 당과 국가가 확인한 큰 목표입니다. 현재 현실은 경제가 여전히 FDI 부문에 크게 의존하고 있음을 보여줍니다. 두 자릿수 성장 방향에서 당 제14차 전국대표대회 결의안은 구체적인 해결책을 제시했으며, 그중 공급망을 주도하는 역할을 하는 핵심 기업의 선택 및 개발을 강조했습니다.
정책적으로 산업통상부는 지원 산업을 촉진하기 위한 많은 솔루션을 시행했습니다. 지원 산업 개발에 관한 법령 111/2015/ND-CP는 법령 205/2025/ND-CP에서 수정 및 보완되었습니다. 그러나 새로운 상황에서 많은 내용이 구식임을 드러냈으며, 특히 전기 자동차, 저장 배터리 및 재생 에너지와 같은 새로운 분야에 대해 계속 업데이트해야 합니다.
주목할 만한 점은 재생 에너지 및 저장 배터리 관련 기술이 정치국에 의해 전략 기술로 확인되었으며, 다음 단계에서 우선적으로 개발해야 합니다. 이를 바탕으로 국내 공급망 형성 및 발전을 촉진하는 방향으로 우대 정책도 완성되고 있습니다.
주목할 만한 기준 중 하나는 FDI 기업이 지원 산업 분야에서 인센티브를 누리려면 공급망에 최소 한 개의 베트남 기업이 참여해야 한다는 것입니다. 동시에 인센티브를 받는 제품은 단순 조립에 그치지 않고 특정 과학 기술 함량을 가져야 합니다.
현재 지원 산업 분야의 인센티브 정책은 제조업체에 대한 가장 높은 지원 수준을 가진 정책 중 하나로 평가됩니다. 이는 베트남 기업이 전기 자동차 산업의 공급망에 더 깊이 참여할 수 있는 중요한 기회입니다.
