93.6%의 운전자가 기술 운전을 주요 직업으로 간주합니다.
호치민시 노동총연맹 부위원장이자 호치민시 노동조합 노동자 상담 및 지원 센터 소장인 풍타이꽝 씨는 디지털 경제와 기술 플랫폼을 통한 일자리 모델이 점점 발전하고 있으며, 기술 택시 운전사는 대도시에서 주목할 만한 노동력이 되고 있다고 말했습니다. 현재 호치민시에는 약 40만 명의 기술 택시 및 배달 운전사가 있습니다. 이 모델은 일자리, 소득 및 유연성을 창출하지만 동시에 직업 위험, 근무 강도 및 사회 보장 접근성에 대한 많은 문제를 제기합니다.
141명의 기술 택시 운전사를 대상으로 한 빠른 설문 조사에 따르면, 설문 조사 대상자의 93.6%가 기술 택시 운전을 주요 직업으로 간주하고, 46.1%가 하루 8시간에서 10시간 근무하며, 35.5%가 하루 10시간 이상 정기적으로 근무합니다. 플랫폼 파트너로만 간주되기 때문에 운전사는 사회 보험, 의무 건강 보험에 가입할 수 없으며, 73.4%의 운전사만이 가구 건강 보험에 가입하거나 노동조합의 지원을 받고 있으며, 많은 사람들이 건강 보험을 포함한 어떤 유형의 보험에도 가입하지 않았습니다.
특히 92.9%의 운전자는 자신의 직업과 법적 지위가 더 명확하게 정의되기를 희망합니다. 87.9%는 사회 보험 정책에 참여하고 물질적, 정신적 보살핌을 받을 수 있는 적절한 메커니즘을 원하며, 이는 불행히도 위험에 처하거나 일상 생활에서 지원을 받을 수 있는 매우 정당한 희망입니다."라고 꽝 씨는 강조했습니다.
2륜 기술 택시 운전사인 팜 미 센 씨는 10년 이상 이 직업에 종사해 왔으며 플랫폼 기업으로부터 특정 관리 및 운영을 받아야 한다고 말했습니다. 10년 전부터 그는 기술 택시 운전사를 의무 사회 보험 및 건강 보험 납부 대상 노동자(NLĐ)로 규정해야 한다는 청원을 위해 3,000개 이상의 동료 서명을 수집했습니다. 그러나 현재까지 이 청원은 해결되지 않았습니다.
기술 택시 운전사에 대한 의무 사회 보험 확대 제안
사회 생활 연구소 소장인 응우옌득록 부교수 겸 박사는 400명의 운전사(자동차 운전사 200명, 오토바이 운전사 200명)를 대상으로 설문 조사한 결과, 현재 기술 운전사의 소득이 자발적 사회 보험에 가입하도록 하면 생활을 보장할 수 없을 정도로 감소했으며, 기업과 사회의 공유가 필요하다고 밝혔습니다. "기술 운전사에 대한 명확한 명칭과 기업과 기술 운전사 간의 합리적인 소득 분배가 필요하며, 양측 모두 의무 사회 보험에 가입해야 합니다."라고 록 씨는 말했습니다.
호치민시 법과대학 강사인 딘티찌엔 박사에 따르면 기술 택시 운전사가 노동자인지 여부는 명칭에 근거한 것이 아니라 관계의 본질에 달려 있습니다. 베트남의 노동법, 사회 보험법은 또한 양측이 다른 명칭으로 계약을 체결했지만 유급 근무, 급여 및 한쪽의 관리, 운영, 감독에 대한 내용을 담고 있는 경우 의무 사회 보험 납부를 규정하고 있습니다.
제 연구에 따르면 기술 택시 운전사와 플랫폼 기업 간의 관계는 노동 관계라는 요소가 충분히 있습니다. 어느 정도 유연성이 있지만 기술 택시 운전사는 현재 일반 노동자보다 훨씬 열세입니다. 노동 관계가 없는 기술 택시 운전사에 대한 자발적 사회 보험에만 의존하는 것은 충분하지 않으며 플랫폼 기업의 참여가 있는 의무적인 사회 보장 기여 메커니즘을 연구해야 합니다."라고 찌엔 박사는 강조했습니다.
호치민시 사회 보험 부국장인 응우옌탄 씨도 기술 차량 운전자를 의무 사회 보험 가입 대상으로 제안하는 것은 당의 정책과 현행 베트남 법률 규정, ILO 협약 193에 부합한다고 말했습니다.
Phung Thai Quang 씨는 건의 사항에서 호치민시 노동조합 노동자 상담 및 지원 센터가 관련 당사자들과 함께 기업에 알고리즘 투명성 플랫폼을 건의하고, 할인율 협상 메커니즘을 촉진하고, 기술 택시 운전사에 대한 의무 사회 보험 확대를 건의하여 노동자들이 기본 경제에 대한 기여에 상응하는 보호를 받을 수 있도록 할 것이라고 밝혔습니다.
