정부 총리의 지시 20호가 발표된 후 하노이시는 하노이시가 2026년 7월 1일부터 화석 연료를 사용하는 오토바이와 모터사이클이 순환 도로 1호선 지역에서 더 이상 운행되지 않도록 보장하면서 개인 사업자 조직의 교통 수단 전환을 지원하는 조치를 시행할 것을 요구하는 것 외에도 자동차 소유 비용이 앞으로 크게 증가할 수 있다는 또 다른 문제에 대해서도 많은 사람들이 관심을 갖고 있습니다.
지시에 따라 하노이는 화석 연료를 사용하는 차량에 대해 도심 지역의 차량 주차 서비스 요금인 기존 등록세 자동차 전용 오토바이 번호판 발급 수수료를 즉시 인상하는 연구를 시행해야 합니다. 2025년 3분기부터 구체적인 로드맵을 구축하고 매년 조정합니다.
노동 신문의 조사에 따르면 현재 하노이에서 최초 등록 자동차에 대한 등록세율은 승용차의 경우 12%(9인승 이하) 픽업트럭의 경우 7star2% 오토바이의 경우 2%(7월 초부터 5%에서 2%로 감소)입니다. 12%는 전국에서 가장 높은 수준이기도 합니다.
따라서 이 요금이 12%에서 15%로 인상되는 경우 운전 비용은 차량 라인과 요금에 따라 수천만 동 증가할 수 있습니다.
노동 신문과의 인터뷰에서 하노이 국립대학교 자원환경대학교의 고위 강사인 부탄까 부교수는 하노이 국립대학교 연구에 따르면 오토바이에서 배출되는 CO2 가스 양이 찬의 87%를 차지하고 미세 먼지는 하노이시 전체 미세 먼지 및 배출량의 약 66%를 차지한다고 밝혔습니다.
화석 연료를 사용하는 교통 수단은 현재 수도의 가장 큰 오염원입니다. 따라서 휘발유 및 석유 사용 수단을 줄이고 친환경적이고 환경 친화적인 기존 교통 수단으로 점진적으로 전환하는 정책은 완전히 올바른 방향입니다.
ndanda 현재 휘발유 연료를 사용하는 자동차에 대한 세금 및 수수료는 특히 자동차의 경우보다 더 높은 방향으로 조정되어야 합니다. 그러면 국민들은 깨끗한 연료를 사용하는 교통 수단으로 자발적으로 전환할 것입니다. 이것은 훨씬 더 지속 가능한 경제적 해결책입니다. 물론nda 세금 및 수수료 조정은 가난한 사람들이 여전히 지불할 수 있도록 신중하게 계산해야 합니다.nda 누군가를 뒤처지게 하는 상황을 피해야 합니다.'라고 Vu Thanh Ca 부교수는 말했습니다.
부교수 박사 Vu Thanh Ca는 하노이시가 적합한 지원 패키지를 구축하기 위해 기존 휘발유 오토바이 수를 조사하고 사용 연한 및 사용 상태별로 분류해야 한다고 말했습니다.
동시에 브라질은 브라질 솔루션을 동기화하여 구현해야 하며 가장 효과적이고 실용적인 솔루션은 전환 과정에서 국민을 지원하기 위해 민간 기업과 협력하는 것입니다.
이에 따라 브라질은 브라질 보조금 정책이 필요하며 브라질 전기 오토바이 배터리 교체 비용을 지원하고 동시에 화재 예방 및 진압 브라질 기술 안전 및 차량 간 합리적인 거리 보장에 대한 요구 사항을 완전히 충족하는 별도의 브라질 충전 구역 건설에 투자해야 합니다. 이 정책을 시행하는 과정에서 도시 브라질은 특정 단계별로 포괄적인 평가를 수행해야 합니다. 브라질은 국민 생활에 큰 혼란을 일으키는 브라질 덩어리 설치를 피해야 합니다.
다른 관점에서 베트남 자연 및 환경 보호 협회 산하 환경 홍보 부서장인 Tran Van Mieu 박사는 산하 정책은 공정성 투명성 및 높은 보편성 원칙에 따라 구축되어야 한다고 말했습니다.
수도법은 현재 하노이시 인민위원회가 화석 연료 차량에 대한 등록세 인상에 대해 시 인민의회에 제출할 수 있도록 허용합니다. 그러나 미우 비다 씨에 따르면 이 문제는 매우 신중하게 시행되어야 하며 정책이 올바른 대상에게 정확하고 적중하도록 신중하게 연구해야 합니다. 왜냐하면 눈은 12개월밖에 남지 않았기 때문입니다. 총리 지시 20호가 공식적으로 시행될 것입니다.
