손상 위험, 요금 인상
노동 신문과의 인터뷰에서 비나 T&T 그룹 이사회 의장이자 총괄 이사인 응우옌 딘 뚱 씨는 중동은 고급 과일의 강력한 소비처일 뿐만 아니라 베트남 농산물이 아랍 및 북아프리카 지역으로 깊숙이 진출하고 기업이 전통 시장에 대한 의존도를 피하고 위험을 다각화하는 데 도움이 되는 중요한 "관문"이라고 말했습니다.
응우옌딘뚱 씨에 따르면 중동의 긴장된 갈등 상황은 기업의 물류와 주문에 영향을 미쳤습니다. 이에 따라 선박은 희망봉을 통과해야 하므로 배송 시간이 12~20일 더 길어집니다. 해상 운송료가 급등하고 전쟁 위험 수수료(WRS)와 보험료가 추가되어 비용이 크게 증가합니다. 그 결과 수입 파트너는 장기 주문을 확정하는 데 주저하고 망설이는 심리를 갖게 됩니다.
뚱 씨는 "가장 큰 위험은 바다에서 너무 오래 표류하면 품질이 저하되고 과일 손상률이 높아져 파트너가 가격을 낮추거나 상품 수령을 거부할 위험이 있다는 것입니다. 우리를 보호하기 위해 CA(대기 제어) 기술의 냉장 컨테이너 100%를 사용하고, 더 엄격한 상품 공급원을 선택하고, 고객이 손실 위험을 공유할 수 있도록 처음부터 투명하게 협상해야 합니다."라고 말했습니다.
장기적인 대응 시나리오에 대해 Vina T&T 그룹 대표는 기업의 핵심 전략은 위험한 해상 항로를 피하기 위해 중점을 가까운 시장(ASEAN, 중국, 동아시아 지역)으로 유연하게 전환하는 것이라고 밝혔습니다.
채소 및 과일 수출 기업과 청정 농업의 관점에서 응우옌 딘 뚱 씨는 해외 베트남 무역 사무소, 특히 중동 지역이 시장, 안보 및 결제에 대한 위험을 지속적으로 업데이트하고 조기에 경고해야 한다고 제안했습니다. 뚱 씨는 또한 베트남 중앙은행이 배송 지연으로 인해 지불이 지연되어 현금 흐름이 막힌 기업에 대한 신용 지원 및 부채 연장 정책을 검토할 것을 제안했습니다.
해상에 있는 화물도 항구에 도착할 시기가 불확실합니다.
노동 신문과의 인터뷰에서 베트남 과일 및 채소 협회(VINAFRUIT) 사무총장 당 푹 응우옌은 협회 내 많은 기업들이 중동으로 수출하는 데 어려움을 겪고 있다고 말했습니다.
일부 선박 회사는 분쟁 지역을 통과하는 컨테이너를 받지 않거나 안전을 보장하기 위해 항로를 변경해야 합니다. 바다에 있는 화물도 항구에 도착할 시기를 확신할 수 없습니다."라고 당 푹 응우옌 씨는 말했습니다.
베트남 과일 및 채소 협회 대표에 따르면 가장 큰 영향을 받는 품목군은 보관 기간이 짧은 신선 농산물입니다. 컨테이너로 포장되어 항구에 집결되었지만 선박을 실을 수 없는 화물도 큰 위험에 직면합니다. 다른 시장으로 방향을 전환해야 하는 경우 각 시장마다 표준이 다르기 때문에 기업은 포장재와 포장 규격을 변경해야 할 수도 있습니다. 이는 추가 비용을 발생시키고 심지어 저렴한 가격으로 국내에서 소비하거나 폐기해야 할 수도 있습니다.
더 나쁜 시나리오에서는 붉은 바다와 같은 주요 운송 노선이 장기간 중단되면 영향이 훨씬 더 심각해질 것입니다.
Đặng Phúc Nguyên 씨는 "회전은 비용과 보관 시간을 증가시킵니다. 동시에 연료 가격 상승은 국내 생산 및 운송 비용 증가로 이어집니다. 상품 유통이 어려워지면 전체 공급망에 영향을 미칠 것입니다."라고 말했습니다.
정책 측면에서 그는 산업통상부와 해양 관리 기관에 선박 회사가 적용하고 있는 추가 수수료, 특히 전쟁 추가 수수료와 연료 추가 수수료를 검토하여 불합리한 가격 인상 상황을 피할 것을 제안했습니다. 어려운 시기에 현금 흐름 압력을 줄이기 위해 영향을 받는 지역으로 상품을 수출하는 기업에 대한 부채 연장, 금리 인하와 같은 신용 지원 솔루션을 고려해야 합니다.
눈앞의 피해는 분명합니다. 상황이 장기화되면 기업은 막대한 압력을 받을 것입니다. 따라서 위험을 최소화하기 위해 기업과 관리 기관 간의 협력이 필요합니다."라고 VINAFRUIT 대표는 강조했습니다.
