호치민시 인민의회는 4월 20일경에 회의를 열 수 있으며, 버스 요금 면제 결의안이 통과되면 정책은 약 10일 후에 효력이 발생합니다.
호치민시는 버스 요금 면제를 위해 매년 7조 동을 지출할 계획이며, 이는 교통 체증 완화와 환경 개선을 목표로 합니다.
이 수치는 분명히 적지 않지만 도시의 미래를 위한 투자입니다.
현재 시는 60세 이상 노인에게 버스를 무료로 제공하기 위해 연간 약 1조 7천억 동을 지출하고 있습니다. 정책 확대는 사회 보장의 의미뿐만 아니라 교통 습관을 바꾸는 "추진력"이기도 합니다.
버스 요금은 국민, 특히 저소득층에게 가장 큰 장벽이며 거의 제거되었습니다.
가장 눈에 띄는 이점은 교통 압력 감소입니다.
호치민시처럼 수백만 대의 오토바이가 있는 도시는 도로 확장만으로는 교통 체증을 해결할 수 없습니다. 문제는 개인 교통 수단을 줄이는 데 있습니다.
실제로 벤탄 - 수오이띠엔 메트로 1호선이 운행을 시작했을 때 승객 수가 급증하여 버스도 단기간에 약 35% 증가했습니다.
오토바이를 버리고 대중교통을 이용하는 것은 개인 비용을 절감할 뿐만 아니라 전체 시스템의 교통 체증을 줄이는 데에도 기여합니다.
수십만 명, 심지어 수백만 명의 사람들이 함께 변화하면 행정적 조치가 달성하기 어려운 큰 변화를 가져올 것입니다.
두 번째 이점은 환경입니다.
사람들이 오토바이에서 전기 버스로 전환하면 배출량이 크게 줄어듭니다. 이것은 더 깨끗한 공기 이야기일 뿐만 아니라 도시 생활의 질이 향상되는 이야기이기도 합니다.
게다가 이 정책은 심오한 사회적 의미를 지닙니다.
노동자, 학생, 대학생은 거의 무료인 비용으로 편리하게 이동할 수 있는 기회를 더 많이 갖게 됩니다. 문명 도시는 인프라뿐만 아니라 국민을 위한 서비스 능력으로도 측정됩니다.
물론 무료라는 것이 느슨함을 의미하는 것은 아닙니다. 버스가 지연되거나 편의 시설이 부족하거나 서비스 태도가 좋지 않으면 "0동"이라도 승객을 붙잡기 어렵습니다.
따라서 정책과 함께 포괄적인 개혁, 노선 재계획, 서비스 품질 향상, 시간 엄수, 안전 및 문명화가 이루어져야 합니다.
그래야만 버스가 불필요한 대안이 아니라 진정으로 우선 순위 선택이 될 수 있습니다.
버스 무료 이용은 사회적 행동 변화에 영향을 미칠 것입니다. 많은 사람들이 개인 차량을 버리고, 거리는 쾌적해지고, 공기는 더 신선해지며, 모두가 혜택을 누릴 것입니다.
따라서 오늘 버스 무료 요금 지출이 잘 시행된다면 앞으로 몇 년 동안 "이자율"이 될 것입니다.
