현실에서 발생하는 많은 문제점
친환경 교통 수단으로의 전환이 정부에 의해 강력하게 추진되고 있지만, 실제로 많은 대도시에서 역설이 나타납니다. 사람들은 전기 자동차를 구매하지만 주차 공간이 없습니다.
공동 주택, 오래된 아파트, 심지어 일부 신축 아파트에서도 주민들은 전기 오토바이를 주차하는 데 어려움을 겪고 있습니다. 이러한 부적절함으로 인해 적지 않은 사람들이 절망에 빠지고 있습니다. 전기 자동차는 비용 절감, 배출 감소를 위해 사용하도록 권장되지만 주차 인프라에서는 평등하게 대우받지 못하고 있습니다.
불편을 초래할 뿐만 아니라 주차장에서 전기 자동차를 금지하거나 제한하는 것은 정부가 추진하고 있는 녹색 전환 정책에 역행하는 것으로 여겨집니다. 인프라가 차량을 따라가지 못하면 부담은 국민의 어깨로 넘어가고, 주차장은 안전 조건을 변경, 투자 또는 업그레이드해야 한다는 압력을 거의 받지 않습니다.
많은 의견에서 일부 주차장이 전기 자동차를 "피하는" 것은 안전 요인에서 완전히 비롯된 것이 아니라 주로 투자 비용 발생을 꺼리고 운영 모델 변경을 꺼리기 때문이라고 주장합니다. 전기 자동차가 "화재 및 폭발 위험이 높다"는 편견은 여전히 널리 존재합니다. 그러나 많은 국제 통계에 따르면 전기 자동차의 화재 및 폭발률은 화석 연료를 여러 번 사용하는 자동차보다 낮습니다. 전기 자동차 관련 화재 사고의 대부분은 배터리를 부적절하게 충전하거나 충전 인프라가 기준에 미달하거나 임의로 개조하거나 임시로 연결하는 데서 비롯됩니다. 이는 핵심 문제가 차량 자체에 있는 것이 아니라 표준 부족과 동기화된 인프라 투자 부족에 있다는 것을 보여줍니다.
전기 자동차 주차 공간 법제화로 나아가기
건설부는 전기 자동차 주차 공간을 "법제화"하기 위한 중요한 단계로 간주되는 QCVN 04:2021/BXD 아파트에 대한 국가 기술 규정 수정 초안에 대한 의견을 수렴하고 있습니다.
초안에 따르면 전기 자동차 주차 공간은 승인된 프로젝트 면적 내에 있어야 합니다. 야외 또는 지상에 배치할 수 없는 경우 아파트 내 주차 공간에 배치해야 합니다.
위치 요구 사항에 그치지 않고 초안은 안전을 보장하기 위한 구체적인 기술 기준도 제시합니다. 전기 자동차 주차 공간은 출입구 근처, 경사로 근처에 배치해야 합니다. 지하실에 배치하면 환기 및 소방대의 접근이 편리해야 합니다. 특히 건설부는 전기 자동차 주차 공간과 내연 기관 차량을 분리하고 전기 자동차 주차 공간과 전기 2륜차 주차 공간을 분리할 것을 제안합니다. 공간 간 최소 거리는 2m이며, 보장되지 않는 경우 불연성 재료로 된 벽이나 촘촘한 칸막이를 사용해야 하며, 최소 높이는 2m입니다.
초안은 또한 아파트 내 전기 자동차 충전 구역에 대한 화재 예방 및 진압 규정을 제안합니다. 충전 구역은 별도의 화재실로 배치되어야 하며, 지속적으로 감시되고, 자동 화재 경보 및 진압 시스템, 조기 화재 감지 카메라, 독립적인 환기 시스템이 설치되어야 합니다. 경고 신호는 24시간 당직 근무실로 전송되어야 합니다. 이러한 요구 사항은 체계적인 접근 방식을 보여줍니다.
베트남에서 전기 에너지를 사용하는 차량 수가 빠르게 증가함에 따라 전기 자동차 주차 공간의 법제화가 시급해지고 있습니다.현재 전국에 약 670만 대의 자동차가 있으며, 그중 200,000대가 전기 자동차입니다.약 7,000만 대의 오토바이가 있으며, 그중 거의 300만 대가 전기 오토바이입니다.특히 호치민시에서는 전기 자동차 수가 거의 40,000대, 전기 오토바이가 거의 87,000대에 달합니다.
전기 자동차, 특히 운송 사업용 전기 자동차는 도시 교통의 필수적인 부분이 되고 있습니다.호치민시는 현재 약 1,000개의 충전소를 보유하고 있으며, 그 중 대부분이 느린 충전 기둥입니다.충전 기둥 수는 충전 기둥당 차량 비율에 대한 세계적인 일반적인 권장 사항을 기본적으로 충족하지만 실제 작동 방식은 특히 인구 밀집 지역, 아파트, 공동 주택에서 빠른 충전 기둥과 배터리 교환 지점이 여전히 부족하다는 것을 보여줍니다.이는 건설 표준에 대한 필수 규정의 역할을 더욱 강조합니다.
국내 현실에서 보면 QCVN 04:2021/BXD 수정은 아파트의 기술적 문제를 해결할 뿐만 아니라 다음과 같은 명확한 메시지를 전달합니다. 전기 자동차는 필연적인 추세이며 인프라는 한발 앞서야 합니다. 전기 자동차 주차 공간이 법제화되면 주차장은 "위험을 두려워하는" 이유로 친환경 차량을 거부할 수 없습니다.
더 중요한 것은 이것이 매일 소비 결정을 통해 녹색 전환을 직접 수행하는 사람들을 "갈증 해소"하는 데 기여한다는 것입니다. 에너지 전환은 사람들이 따라가지 못하는 인프라 시스템에서 스스로 해결해야 한다면 성공할 수 없습니다. 전기 자동차 주차 공간의 법제화는 단순한 건설 표준 이야기가 아니라 녹색 정책이 실질적으로 삶에 적용되기 위한 필요한 단계입니다.
