교통 체증 - 발전 과정의 "병목 현상
수년간의 투자 끝에 하노이의 교통 인프라는 순환 도로, 방사형 축, 홍강 고가도로 및 도시 철도로 뚜렷하게 개선되었습니다. 그러나 급속한 도시화, 인구 증가, 개인 교통 수단의 폭발적인 증가로 인해 교통 체증은 여전히 해결하기 어려운 문제입니다.
출퇴근 시간에 쿠앗주이띠엔에서 린담까지 자주 이동하는 응우옌반즈엉 씨는 3번 순환 도로가 고가도로와 저지대 도로 모두에서 자주 정체되며, 특히 응우옌짜이 교차로 근처 구간이 그렇다고 말했습니다. 비가 오는 날에는 노선 전체가 "거대한 주차장처럼" 느껴질 때도 있습니다.
장기간의 교통 체증은 물류 비용을 증가시키고 노동 생산성을 감소시키며 투자 환경과 삶의 질에 영향을 미칩니다. 반면 중심 지역의 교통 토지 기금은 제한적이고 도로 개설은 부지 정리 및 도시 공간에 대한 많은 장벽에 직면합니다.
따라서 도로를 추가로 개설하는 것이 더 이상 유일한 해결책이 아닙니다. 하노이는 기존 교통 인프라의 조직, 운영 및 효율적인 활용에 중점을 옮겨야 합니다.
하노이시 인민위원회 상임 부위원장인 Duong Duc Tuan 씨에 따르면, 100년 비전의 수도 종합 계획은 "다층, 다층, 다극, 다중 중심" 모델에 따라 홍강을 전략적 개발 축으로 삼고 도시 철도, 순환 도로 및 지역 간 교통을 연결합니다. 이는 교통 시스템과 새로운 개발 공간을 효과적으로 활용하기 위해 관리 혁신이 필요합니다.
인프라 투자부터 현대적인 교통 운영 관리까지
베트남 도시 개발 계획 협회 부회장인 다오 응옥 응이엠 박사는 하노이가 동시에 인프라를 개발하고 관리를 혁신해야 한다고 말했습니다. 교통 토지 기금이 점점 제한됨에 따라 기존 인프라를 효과적으로 활용하는 것은 새로운 프로젝트 투자만큼 중요합니다.
현재 하노이는 TOD 모델과 관련된 도시 철도 개발, 저배출 구역(LEZ) 건설, 전기 버스 전환, 정적 교통 개발, 인공 지능(AI) 응용, 스마트 교통 시스템(ITS) 및 실시간 운영과 같은 일련의 전략적 솔루션을 통해 이러한 사고방식을 점진적으로 현실화하고 있습니다.
수도 계획은 총 규모 약 2만 헥타르의 약 163개 TOD 위치를 개발하는 것을 목표로 하며, 여기에는 국가 수준의 TOD 5개, 도시 수준의 TOD 23개, 지역 수준의 TOD 135개가 포함됩니다.
하노이 건설부 재정 투자 부서장인 판쯔엉탄 씨에 따르면, 이들은 도시 철도 노선을 따라 투자 유치, 토지 기금 효율적 활용, 대중교통 인프라 재투자를 위한 재정 자원 창출의 핵심이 될 것입니다.
2026년 7월 1일부터 하노이시는 1번 순환 도로 지역에서 LEZ 시범 운영을 시행하는 동시에 대중교통을 확대하고 모든 버스를 전기 및 청정 에너지로 전환합니다. 그중 정적 교통 시스템은 집중 주차장, 환승 결합 주차장(Park and Ride) 및 충전소 인프라와 함께 핵심적인 역할을 합니다. 하노이시 인민의회는 또한 78개 주차장 프로젝트 목록과 투자 유치를 위한 많은 인센티브 정책을 승인했습니다.
인프라 투자와 함께 데이터는 교통 관리 플랫폼이 되고 있습니다. 카메라, 센서, AI 및 여행 데이터는 당국이 실시간으로 교통을 모니터링, 예측 및 규제하는 데 도움이 됩니다.
다오비엣롱 중령 - 하노이시 경찰 교통 경찰국 부국장은 가장 뚜렷한 변화는 상황 처리 사고방식에서 적극적인 예방으로 전환되었다고 말했습니다. 교통 지휘 센터와 AI 카메라 시스템의 지원 덕분에 기능 부서는 실시간으로 차량 흐름을 모니터링하여 신호등 주기를 유연하게 조정하고 조기에 교통 흐름을 주도적으로 분산할 수 있습니다.
이전에는 하노이에 직접 통제 인력을 배치해야 하는 300개 이상의 교차로가 있었지만, 이제 신호등을 유연하게 조정하고 AI 카메라를 적용하여 266개로 줄었습니다.
이는 수동적인 교통 체증 처리에서 스마트하고 안전하며 시민 중심의 도시 교통을 지향하는 사전 예측 및 조기 규제로의 전환입니다.
